Если вы думали, что только западный автопром за последнее десятилетие шагнул далеко вперёд, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьёзную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными стандартами.
Фактически Газ «Садко» это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены на новый протопит. В конце 90-х годов ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение отечественной армии, хорошо зарекомендовав себя также в странах СНГ и ближнего зарубежья.
Собственно, история автомобиля началась ещё в 80х годах, когда инженеры начали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые бы соответствовали времени. В начале девяностых была презентована первая модель автомобиля на дизельном двигателе, что на тот момент считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основная идея создания грузовика заключалась в техническом оснащении армии и других военных целях. Несмотря на положительные отзывы и перспективы массового производства, авто так и не приобрело популярности в связи с распадом Союза и серьёзным экономическим кризисом. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые производили ещё около десяти лет.
Разработки военного грузовика начались ещё во время СССР
Но на этом история создания грузовика не закончилась и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники. Конечно, производить «Садко» в том виде, как он был представлен в начале девяностых, никто не собирался, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело увидеть полностью усовершенствованную модель, имеющую повышенную прочность, мощные двигатели и лучшие технические характеристики.
На доработку автомобиля конструкторам потребовалось около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом было изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариаций. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение армии РФ.
Популярность и дальнейшая модернизация
После того как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены на новые прототипы, грузовик начали поставлять в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте рассмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:
- С начала двухтысячных годов Белоруссия полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует её и на сегодняшний день.
- В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который пользуется огромной популярностью со стороны военных.
- С 2014 года Украина также начала использование военной техники российского производства, включая грузовой фургон.
- Помимо близлежащих стран, автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила 114 моделей для первичного тестирования, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.
Как минимум, пять стран используют для своей армии российский «Егерь»
Как вы поняли, машина «Садко» имеет популярность не только внутри страны, но и за рубежом, заставляя производителей постоянно совершенствовать своё творение и вводить некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких кардинальных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.
Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», имеющий специальную силовую установку и новое защитное оборудование. Стоит отметить, что с 2013 года машина полностью отвечает всем требованиям Евро-4 и признаётся мировым сообществом. Последний этап модернизации трака прошёл в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозки огромных грузов общим весом около трёх тонн.
Техническое оснащение ГАЗ 3308
Как отмечалось выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» спокойно может преодолевать длинные расстояния при любых погодных условиях и комфортно чувствовать себя на бездорожье. Кстати, благодаря военным испытаниям и постоянной модернизации, автомобилю не страшны многие преграды, включая поваленные деверья, или даже неглубокие болота.
На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизельного, минского или ярославского производства, и бензинового от Заволжского завода. Стоит отметить, что с моделью ГАЗ 3308 лучше всего сочетается бензиновый двигатель , и большинство клиентов отдают предпочтение именно ему.
Бензиновый вариант состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и может с лёгкостью подниматься на различные возвышенности. Правда, здесь тоже существует два мнения, так как многие клиенты жалуются на плохую грузоподъёмность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникать не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют ещё меньшую мощность.
Встроенный карбюратор оснащён двумя камерами. Благодаря жидкостному подогревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающая поддерживать приемлемую температуру.
Грузовик широко используется как для военных операций, так и для перевозок любых грузов
Дополнительным преимуществом фургона можно выделить оригинальное строение подвески, позволяющее ездить на мягком грунте и не бояться грязи. Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, общий объем дизельной модели составляет 6,3 тонны, а бензиновый вариант чуть меньше шести. По оценкам экспертов это достаточно большой показатель веса для машины такого класса.
Затрагивая минусы грузовика, необходимо сказать о большом дорожном просвете, который часто является причиной торможения. На «Егере» водители могут с лёгкостью подниматься на возвышенности под наклоном не больше 31 градуса и ездить по водянистой местности глубиной до одного метра. К слову, перевозить грузы объёмом больше, чем 2000 кг на грузовике не рекомендуется!
Ещё раз затрагивая технические характеристики ГАЗ 33081, стоит сказать о прекрасной системе сигнализации, в том числе и звуковой, которая помогает держать связь между кузовом и основным салоном.
Внешний вид
Поговорив о ТТХ трака, давайте детальнее рассмотрим и его внешние характеристики. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Цельнометаллическая технология, по которой разработана кабина, позволяет устанавливать более ста надстроек для шасси. Поэтому, кроме перевозки грузов, фургон также можно оборудовать для различных спасательных операций и устанавливать специальные нефтяные ёмкости. В небольших городах «Егерь» даже используют в качестве пожарных машин благодаря выносливости и возможности перевозок цистерн с водой.
Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там могут комфортно располагаться до пяти пассажиров, а в случае, если автомобиль оборудовать в качестве жилого фургона, то и вовсе чувствовать себя как дома. Благодаря возможности покупки удлинённой версии грузовика, многие бригадные рабочие используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы поняли, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.
В последних моделях также встроена портативная лестница, по которой можно взобраться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует отметить, что все перевозимые на крыше предметы должны иметь незначительный вес!
ГАЗ-3308 имеет больше десяти вариантов модификаций
Внутри салона имеются розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизельному генератору. Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 является вполне приемлемым, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также есть возможность установки дополнительного предпускового обогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и не допускать переохлаждения. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии «Евро-4» и являются экологически чистыми.
При покупке стандартной версии «Егеря» размер шин будет составлять 12R18, в то время как аналогичная модель с грузоподъёмником имеет усовершенствованные прочные шины 8,25-R20.
Цена
Так как ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для её граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившийся вариант автомобиля непосредственно при изготовлении на заводе. Вы можете сразу оговаривать интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена «Садко» составляет примерно 1,5 миллиона рублей
Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.
Раньше эта ниша была занята , но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:
- коробка передач;
- раздаточная коробка;
- мосты и колеса;
- грузовая платформа.
Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.
Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:
- Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
- Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
- Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.
Основные технические характеристики двигателей
Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.
- Номинальная мощность ЗМЗ-513 – 116 л.с. (V = 4.25 л)
- Номинальная мощность ЗМЗ-5233– 122 л.с. (V = 4.67 л)
- Расход топлива (60 км/ч) – 22 л/100км
- Максимальная скорость движения – 95 км/ч
Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.
ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7
Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:
- Количество цилиндров – 4 в ряд
- Номинальная мощность – 117 л.с. (V = 4.75 л)
- Турбонаддув
- Степень компрессии – 15.1
- Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
- Максимальная скорость движения – 90 км/ч
Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.
В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 ГАЗ вложил огромные средства
Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.
Основные эксплуатационные характеристики
Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.
Межколесный дифференциал повышенного трения перешел этому автомобилю по наследству от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации, и 335 мм – для техники армейского предназначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).
Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.
Применение автомобиля «Садко»
Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.
Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.
ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко со сдвоенной кабиной)
Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.
Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).
Технические характеристики ГАЗ Садко
| Двигатель | ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562 ЯМЗ-53442||||||
| объем, л | 4,25 | 4,67 | 4,75 | 3,2 | 4,43 | |
| полезная мощность, кВт (л.с.) | 92(125) | 96(130) | 90(122,4) | 110(150) | 99(134,5) | |
| максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 | 494/2000-2500 | 314/2000-2500 | 422/1500 | 420/3200 | 422/1200-2100 | |
| тип | бензиновый карбюраторный | дизельный с непосредственным впрыском | ||||
| Основные параметры автомобилей | ||||||
| Модель автомобиля | ГАЗ-3308 | ГАЗ-33082 | ГАЗ-33088 | |||
| Полная масса, кг | 5950 | 6300 | 6150 | 6340 | ||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 3990 | 4065 | 3900 | 3990 | ||
| Масса перевозимого груза, кг | 2000 | |||||
| Колесная база, мм | 3770 | 3770/4570/5070 | ||||
| Кабина | одиночная | |||||
| Число мест | 2 | |||||
4 / 5 ( 7 votes )
ГАЗ-33081 «Садко» является выносливым среднетоннажным бортовым грузовиком, который пришел на смену известному . В первый раз модель попала на отечественные дороги зимой 1997 года (декабрь), и с того времени успела разойтись большим тиражом, что позволило ей стать настоящим флагманом в своем сегменте.
Данное транспортное средство, которое сошло с конвейера ГАЗа в 1996 году, стало ответом на запрос промышленных мощностей грузовым полноприводным транспортным средством с повышенной проходимостью. Оно имело современный уровень эксплуатационного комфорта. Весь .
На сегодняшний день грузовой автомобиль ГАЗ-Садко перемещается почти во всех климатических областях Российской Федерации, он работает в геологической разведке, в Министерстве внутренних дел и вооруженных силах, а также его применяют для коммунальных служб и фермерских угодий. На самом деле, нет такой дороги, где бы ни смогли проехать данные грузовые внедорожные автомобили. В данной статье будет полное описание 33081 Садко.
История автомобиля
Успешность модели связывают с простейшим и банальным действием. Новенькую машину сделали гибридной версией, где был совмещен внешний облик, шасси и управление с содержимым от популярного по тем временам ГАЗ-66. В результате, довольно современная машина, по тем годам, стала приобретать внедорожный облик.
Гибридная модификация была оценена заслуженно, изначально, благодаря потрясающей проходимости, которая совмещена с приемлемым уровнем комфортабельности. После года выпуска внедорожник отличительных перемен не получал. 66-ой передал Садко систему полного привода, где была уникальная система самоблокировки колес, а также клиренс больше 300 миллиметров, и не имеющую в своем роде функцию подкачки колес.
Последняя была разработана специально по приказу МО Союза Советских Социалистических Республик. Способ накачки был компрессорным, при чем тут они стояли мощных типов, которые обеспечивали требуемый уровень давления, невзирая на несколько пулевых попаданий. А от ГАЗ-3309 Садко досталась новая просторная капотная кабина, вместе с удлиненным шасси.
Пытались начать работу над машиной, которая немного позже получила наименование 3308, еще с конца 1980-х годов ХХ века. Суть обстояла в том, что уже известная 66-я модель выпускалась на тот момент около 30 лет, и, невзирая на все ее достоинства, она достаточно сильно устарела. Впрочем, претензий к ней было тоже немало, особенно у военных.
К примеру, наличие бескапотной компоновки, которая намного опаснее для водителя и пассажиров во время взрыва мины под передним колесом грузовика. Также, ремонтопригодность автомобиля с кабиной над силовым агрегатом намного тяжелее, нежели с отдельным капотом, так как возникает сложность доступа к двигателю.
Поэтому военизированные части стали ощутимо меньше закупать грузовиков, поэтому Горьковский автомобильный завод начал ориентироваться больше на гражданские потребности. Сама проектировка осложнялась и тем, что на улице проходили бедные и неспокойные девяностые. Предприятие в один момент чуть не обанкротилось, однако удержалось на плаву.
В 95-м году Горьковский автомобильный завод продемонстрировал свой дебютный вариант прототипа данной модели, которая имела индекс ГАЗ-3309П. Спустя пару лет начался выпуск новенького автомобиля внедорожного типа, хотя, по правде говоря, выпуск являлся мелкосерийным. Обозначение было приведено в порядок, что позволяло ему соответствовать стандарту, а также грузовик приобрел наименование Садко, которое позже и было прижито ему народом.
Внедорожные характеристики и даже сам внешний вид ГАЗ-3308 Садко позволяют использовать его в тех местах, где обычные грузовые автомобили просто не смогут проехать. Он способен внушить уверенность и надежность.
Автомобиль смотрится, прежде всего, мощно из-за внушающего дорожного просвета. Массовая потребность на автомобиль достигается благодаря, изначально, российской армии, армии Стран Независимых Государств, и Министерству чрезвычайных ситуаций. Также ГАЗ-Садко является популярной машиной среди электромонтажников ЛЭП, в геологической разведки и добывающих промышленностях.
А главное преимущество внедорожного транспортного средства в том, что он может проехать там, где другая машина просто застрянет. А это можно отнести к северным регионам и удаленным труднодоступным регионам Сибири. Также можно встретить другие модели данного вида машин, таких как ГАЗ Садко NEXT.
Внешний вид
Если обратить внимание на кабину, то изначально может сложиться впечатление, будто она является полноценной копией стандартного «Газона». Но это не совсем верно. Крылья, которые поставили на Садко, являются оригинальными, иначе просто не получится поместить в них массивные колеса. Но на этом все отличия.
Хотя стоит признать, что за изменениями особо то и не гнались, ибо чем больше процент унификации, тем меньше себестоимость. По бокам, между большой радиаторной решеткой, расположились передние фары, а ниже их – железный бампер. Лобовое стекло, как и ранее, имеет пару дворников, которые позволяют без труда его очистить.
Воздушный фильтр для удобства выводится наружу и поднимается немного выше кабины. Кабина у модели цельнометаллического типа, где есть простой и практичный дизайн, пара дверей, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и крупный капот, который обеспечивает удобную доступность к моторному отсеку.
В своем классе транспортное средство получилось довольно приглядным, однако ничего сверхъестественного нет, ведь стараниями производителя удалось уменьшить себестоимость выпуска. Поэтому завод решил использовать не сильно выделяющиеся формы с минимальным числом декоративных элементов оформления внешнего облика.
Салон кабины
Как ни удивительно, но машина получилась довольно комфортной, даже в штатной комплектации. Отчасти это из-за просторной кабины, поэтому внутри ощущаешь себя комфортабельно. В качестве дополнительной опции можно докупить настраиваемое водительское кресло, что сделает грузовой автомобиль еще привлекательнее.
Аскетичную приборную панель выполнили довольно комфортабельно, к примеру, руль уже не прикрывает часть приборов, которые помещаются в аккуратном порядке в него. Установка гидравлического усилителя рулевого колеса позволила существенно снизить нагрузку, оказываемую на шофера.
С пассажирской стороны интерьер особо не выделяется, есть тот же 2-местный диван, но при помощи размеров кабины передвигаться на нем достаточно удобно. Понятно, что уровень комфорта модификации «Тайги», где есть кабина NEXT, намного лучше, однако это лишь обращает внимание на то, что Садко не знает границ совершенства.
Внутри ГАЗ-Садко 4х4 все смотрится утилитарно, предельно просто, но практично. Некие неудобства может преподнести посадка в машину, ибо кабина получилась довольно высокой, а удобных поручней, за какие можно было бы взяться, заводом не предусмотрено. Возможно, даже тут горьковские специалисты решили сэкономить.
Для водителя и пассажира есть два посадочных места с довольно комфортабельными сидениями, где есть мягкая обивка и ремни безопасности. Стоит добавить, что модель 33081 имеет в оснащении в качестве дополнительной опции двухрядную кабину, в которой есть пара или четыре двери.
Модификация с парой дверей — задний ряд сидений можно поменять на пару спальных мест, что предоставит возможность применять грузовую машину для дальних грузовых перевозок, либо для ремонтных бригад, где есть отдаленные местности.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Для грузового автомобиля с системой полного привода предусмотрели четырехцилиндровый белорусский дизельный мотор ММЗ Д-245.7 с рядным расположением цилиндров, который имеет общий рабочий объем 4.75 литра.
Двигатель получил оснастку жидкостного охлаждения, непосредственный впрыск горючего и систему турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Данный силовой агрегат полноценно отвечает всем экологическим стандартам Euro-4. Он способен выдавать 122.4 лошадиные силы.
Начиная с зимы 2013 года (февраль), производители начали предлагать силовой агрегат вместе с Ярославским моторным заводом. Его представляет ЯМЗ-53442, который тоже отвечает экологическим стандартам Euro-4.
Он тоже обладает рядными четырехцилиндровым расположением с непосредственным впрыском горючего и системой турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Его объем немного меньше – 4.43 литра, однако выдает он уже 134.5 лошади.
Трансмиссия
ММЗ Д-245.7 идет в паре вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач, позволяющей разгоняться грузовому автомобилю до 93 километров в час, расходуя при этом около 16.8 литра на 100 километров. Силовой агрегат ЯМЗ-53442 идет вместе с 5-скоростной синхронизированной механической коробки переключения передач, где есть постоянное зацепление шестерен.
Также можно увидеть однодисковое сухое сцепление. Чтобы преодолевать сложные участки, предусмотрели 2-ступенчатую раздаточную коробку, которая умеет понижать передаточное число оборотов от силового агрегата к коробке передач без потери мощности.
Также в автомобиле можно встретить наличие межколесного дифференциала с повышенным трением, который был позаимствован у 66-ой модели. Как раз благодаря синхронизации с коробкой передач, обеспечивается высокая проходимость по бездорожью.
Например, Садко может преодолеть подъем, наклон которого составит до 31 градуса по горизонту. Не будет лишним упомянуть сюда и 315-миллиметровый дорожный просвет для базовой модели и 335 миллиметров для армейских комплектаций.
Подвеска
Транспортное средство было построено на платформе рамной двухосной базы, где есть зависимая рессорная подвеска впереди и сзади, а также продольные полуэллиптические рессоры, которые дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего функционирования на всех колесах.
Ходовая часть от 66-ой модели была взята в качестве основы, однако ее существенно усовершенствовали. Так, ее грузоподъемность поднялась на 500 килограмм, что в общей сложности достигло отметки в 2 500 килограмм. Хотя, в нашей местности принято перегружать эту (и не только) грузовую машину беспощадно.
Тормозная система
Она тут представлена двухконтурным типом и оснащается системой АБС. Также есть гидравлический привод, гидровакуумный усилитель и вакуумный ресивер на каждом контуре. Все колеса машины получили барабанные тормозные устройства. Не обошлось и без стояночного тормоза, который является трансмиссионным и имеет механический привод.
Рулевое управление
Оно представлено системой «винт – шариковая гайка». Дополняется рулевое управление гидравлическим усилителем, который помогает управлять грузовой машиной по бездорожью, не прикладывая больших усилий.
| Модель автомобиля | ГАЗ-33081 | ГАЗ-3308 |
| Тип автомобиля | Двухосный грузовой, с приводом на обе оси | |
| Грузоподъемность | 2000 кг. | |
| Полная масса | 6300 кг. | 5950 кг. |
| Снаряженная масса | 4065 кг. | 3710 кг. |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 6250 мм. | |
| Ширина | 2340 мм. | |
| Высота | 2570 мм. | |
| База | 3770 мм. | |
| Колея передних колес | 1820 мм. | |
| Колея задних колес | 1770 мм. | |
| Дорожный просвет | 315 мм. | |
| Радиус поворота автомобиля по оси | 11 м. | |
| Максимальная скорость | 90-95 км/ч | |
| Расход топлива: | ||
| — 40 км/ч | 13.5 л/100 км. | — |
| — 60 км/ч | 17 л/100 км. | 22 л/100 км. |
| Двигатель и его системы | ||
| Модель | ММЗ Д-245.7 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | дизельный 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения | бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Число и расположения цилиндров | 4, вертикальное вряд | 8, V-образное |
| Порядок работы цилиндром | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Нарпавление вращения коленчатого вала | правое | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 110×125 | 92×88 |
| Рабочий объем | 4,75 л. | 4,67 л. |
| Степень сжатия | 17 | 7,6 |
Модификации автомобиля
| Стандартный | он комплектуется односкатными 18-ти дюймовыми шинами. Модель может перевозить груз, порядка 2-ух тонн. |
| Военный | устанавливаются 20-ти дюймовые односкатные колеса, которые снабжаются системой поддержки и регулирования давления воздуха. Модификация может иметь лебедку и перевозить груз, массой около 2.3 тонн. |
| Гражданский | оснащается 2-ух скатными 20-ти дюймовыми колесами, что позволяет повысить транспортируемую массу до 4-ех тонн. |
| ГАЗ-33081 Тайга | она является самой популярной модификацией, восточнее Урала. Машину оснастили комфортной кабиной, где есть спальное отделение, какое позаимствовали у «Газель», « » и «Next». Данное транспортное средство идет с оснащением всех видов оборудования, которое необходимо для лесозаготовки, геологических и разведывательных работ, а также для ремонта линий электропередач и прочего. |
| ГАЗ-33081-50 Садко | модель представляет бортовую модификацию, которую создали по заказу МО Российской Федерации. |
| ГАЗ-3308/33081 Егерь-2 | модель производится предпочтительно с 2-ух рядной кабиной. Помимо штатной кабины, на машину монтируют кабины от «Газель», «Валдай» и «Next». Машина предназначается для перевозок рабочих. Модель Егерь, в свою очередь, идет с немалым числом спецтехники и оборудования. Среди них есть наличие кранов, подъемников, пожарных, электромонтажного оборудования и прочих. На данной платформе есть немало спецтехники, типа «автозак», а также машин, которые перевозят особо опасные и взрывчатые вещества. |
| ГАЗ-33086 Земляк | данная модификация имеет сдвоенные задние колеса, что позволяет машине увеличить ее грузоподъемность – более 4-ех тонн. |
| ГАЗ-33081 Вепрь | является военным автомобилем, где есть цельнометаллический кузов. Его создали также на платформе Садко. Данное транспортное средство имеет действительно выдающиеся характеристики, которые заставляют уважать наш автопром. Вепрь умеет работать на широком спектре температурных режимов, от +50 до -50 градусов по Цельсию. Но это не все его «козыря». Автомобиль может спокойно передвигаться на высоте до 4.5 километров над уровнем моря. Для многих силовых агрегатов внутреннего сгорания, данная высота кажется невозможной, однако Вепрь смог хорошо себя зарекомендовать. Им начали успешно пользоваться м Министерстве чрезвычайных ситуаций и силовых подразделениях. Более того, машина применяется для добывающих промышленностей и у геологических служб, какие могут подняться на более высокий участок для проведения работ. Вепрь еще смогли оценить фермера и просто любители экстремальных машин. Вепрь сделали лишь на 300 кг тяжелее, чем Садко. |
Стоимость
Базовой стоимостью ГАЗ Садко принято считать стартовую отметку – 1 330 000 руб. Данный ценник все же больше, нежели цена «Земляка», где есть даже повышенная грузоподъемность. Разница составляет целых 50 000 рублей. Если говорить про прочие модификации с комплектациями, то нужно подсчитывать это вместе с менеджером во время формирования заказа.
Официальные представительства Горьковского автомобильного завода могут предложить порядка 100 модификаций из семейства Садко. При добавлении к ним различных компаний, которые занимаются достраиванием спецмашин и фургонов на платформе Садко, число модификаций может перейти за тысячу.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Хорошую проходимость;
- Высокий дорожный просвет;
- Систему полного привода;
- Возможность в некоторых модификациях установить систему подкачки шин;
- Хорошая ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей и запчастей;
- Умеет работать с различными перепадами температурного режима (от -50 до +50 градусов по Цельсию);
- Может работать на высоте до 4 500 метров над уровнем моря;
- Способен преодолевать броды, глубина каких может достигать 1-го метра;
- Есть большое количество предоставляемых модификаций;
- Среднее потребление горючего;
- Есть система ABS;
- Присутствует гидравлический усилитель рулевого колеса;
- Сидения оснащены ремнями безопасности;
- Внедорожный внешний облик;
- Большие колеса, помогающие во время езды по бездорожью;
- Силовые агрегаты отвечают экологическим европейским стандартам Euro-4.
Минусы машины
- Уже морально устаревшая внешность кабины;
- Неудобное большое и тонкое рулевое колесо;
- Применение дешевых материалов при отделке интерьера;
- Внутри не так комфортабельно, как у аналогичных европейских моделей;
- Сидения все еще далеки от идеалов;
- Небольшая грузоподъемность;
- Большая стоимость транспортного средства.
В данном разделе приведены работы, которые необходимо регулярно выполнять в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными сервисной книжкой.
8.1. Проверка уровня масла в картере двигателя
Уровень масла необходимо проверять на холодном неработающем двигателе, при этом автомобиль должен быть установлен на ровной площадке. Уровень масла должен быть между метками «П“ и "О» стержневого указателя (ближе к метке «П»). При необходимости долить масло.
Свежее масло заливать через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой.
8.2. Проверка уровня масла в коробке передач, в раздаточной коробке, в переднем и заднем мостах
Проверку уровня масла необходимо выполнять на автомобиле без нагрузки, установленном на ровную площадку, на остывших агрегатах.
Уровень масла в коробке передач должен быть в пределах 0–7 мм от нижней кромки заливного отверстия (рис. 8.1).
Рис. 8.1. Проверка уровня масла в коробке передач:
Уровень масла в раздаточной коробке должен быть в пределах 0 5 мм от нижней кромки заливного отверстия (рис. 8.2).
Рис. 8.2. Проверка уровня масла в раздаточной коробке:
1 - пробка сливного отверстия; 2 - пробка заливного отверстия
Уровень масла в заднем мосту должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия, в переднем мосту - на 5–6 мм ниже кромки заливного отверстия (рис. 8.3).
Рис. 8.3. Проверка уровня масла в переднем и заднем мостах:
1 - пробка сливного отверстия;
2 - пробка заливного отверстия
8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 8.4) производить только на холодном двигателе.
Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30–50 мм.
Рис. 8.4. Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:
1 - пробка; 2 - бачок
Доливку охлаждающей жидкости производить через отверстие расширительного бачка, закрываемого пробкой. При частой доливке жидкости необходимо проверить герметичность системы охлаждения.
8.4. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее
Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть между метками MIN и МАХ (рис. 8.5), нанесенными на полупрозрачном корпусе батареи, а при их отсутствии - по нижнюю кромку заливного отверстия.
Рис. 8.5. Аккумуляторная батарея:
1 - крышка; 2 - пробка; 3 - заливное отверстие
Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку 1, отвернуть пробки 2 и через отверстия 3 долить в элементы батареи до нормы дистиллированную воду; затем завернуть пробки 2, предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установить крышку 1. После этого необходимо прогореть наружные поверхности батареи чистой ветошью, смоченной к 10% растворе нашатырного спирта или питьевой соды.
Необходимо постоянно следить за чистотой клемм батареи и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.
При установке батареи на автомобиль необходимо следить за тем, чтобы провода были соединены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах батареи (положительная клемма больше отрицательной).
Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плотности 1,25–1,27 г/см 3 . В зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электролита должна быть скорректирована (см. Инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).
При длительной стоянке автомобиля отсоединить батарею от корпуса автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.
Выключатель батареи. Для отключения аккумуляторной батареи при длительной стоянке или при ремонте электрооборудования справа от сиденья водителя установлен выключатель батареи.
Во избежание выхода из строя некоторых изделий электрооборудования не допускается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
8.5. Проверка уровня масла в бачке системы гидроусилителя руля
Бачок и насос системы гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-3308 установлены на двигателе.
Масло в бачок доливать при работе двигателя на холостом ходу до сетки фильтра 3 (рис. 8.6).
Рис. 8.6. Бачок системы ГУР автомобиля ГАЗ-3308:
1 - крышка; 2 - сапун; 3 - сетчатый фильтр; 4 - бачок; 5 - фильтр
Бачок системы гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-33081 установлен под капотом на кронштейне на щитке передка кабины.
Уровень масла в бачке должен быть между метками МАХ и MIN (рис. 8.7), нанесенными на корпусе бачка (для пластмассового бачка) или на 0–5 мм выше сетчатого фильтра (для металлического бачка).
Рис. 8.7. Проверка уровня масла в бачке системы ГУР автомобиля ГАЗ-33081
8.6. Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления
Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления должен быть ниже верхней кромки бачка на 15–20 мм (рис. 8.8).
Рис. 8.8. Проверка уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления:
1 - рабочий цилиндр; 2 - бачок; 3 - крышка; 4 - емкость
8.7. Проверка уровня тормозной жидкости в двухсекционном бачке тормозного управления
Уровень тормозной жидкости в двухсекционном бачке тормозного управления должен быть ниже верхней кромки бачка на 15–20 мм.
8.8. Натяжение ремней привода агрегатов
8.8.1. Дизельные двигатели
Натяжение ремня вентилятора проверяется нажатием на середину ветви между шкивами коленчатого вала и генератора с усилием 4,0 даН (4,0 кгс), при этом величина прогиба должна быть в пределах 12–17 мм. Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить крепление генератора, повернуть его и натянуть ремень.
Затянуть болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора. Натяжение ремня считается нормальным, если прогиб его на ветви шкив коленчатого вала - шкив генератора (рис. 8.9) находится в пределах 12–17 мм при нажатии на него с усилием 4,0 даН (4,0 кгс).
Рис. 8.9. Проверка натяжения ремня вентилятора
8.8.2. Двигатель ЗМЗ-5231
Контроль натяжения ремней осуществляется пружинным динамометром. Ремень натянут правильно, если при нагрузке 4,0 даН (4,0 кгс) на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб ремня будет в пределах 10–15 мм.
8.9. Уход за колесами и шинами
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку гаек крепления колес, чтобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их подкраску.
Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководствоваться следующими правилами:
Поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева воздуха в шинах;
Производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить на специальном стенде. Дисбаланс колеса с шиной не должен превышать 40 г/м;
При возвращении из поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускать попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
Не допускайте стоянки автомобиля на спущенных шинах;
Перестановку колес (рис. 8.10) следует производить по необходимости.
Рис. 8.10. Схема перестановки колес
Основанием для перестановки колес могут служит необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Предельная степень износа протектора покрышки соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикаторам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных полосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значками TW1.
При эксплуатации шин необходимо руководствоваться «Правилами эксплуатации автомобильных шин» (издание 2004 г.).
8.10. Замена колес
Замену колеса производить в следующем порядке:
- затормозить автомобиль стояночным тормозом;
- поставить упоры под колеса со стороны, противоположной снимаемому колесу;
- ослабить затяжку шести гаек снимаемого колеса;
- поставить домкрат (рис. 8.11) под балку переднего или заднего моста вблизи снимаемого колеса и вывернуть винт 2 рукой до упора в балку моста. При подъеме колеса под основание домкрата рекомендуется подкладывать брус или доску;
- завернуть запорную иглу 7 до отказа вправо (по часовой стрелке), вставить вороток в рычаг 5 и качанием воротка произвести подъем автомобиля настолько, чтобы снимаемое колесо оторвалось от поверхности на 4–5 мм.
Рис. 8.11. Домкрат:
1 - головка; 2 - винт; 3 и 4 - рабочие плунжеры; 5 - рычаг; 6 - нагнетательный плунжер; 7 - запорная игла; 8 - пробка
В случае отказа домкрата в подъеме сделать несколько качаний воротком при открытой запорной игле 7 для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.
Ограничение подъема плунжеров механическое, при возрастании усилия на рычаге в конце подъема
- подъем прекратить;
- отвернуть шесть гаек крепления колеса, сменить колесо и завернуть гайки;
- опустить автомобиль с домкрата, медленно открывая запорную иглу 7, поворачивая ее влево (против часовой стрелки);
- затянуть шесть гаек крепления колеса и убрать клинья;
- довести до нормы давление воздуха в шинах.
При пользовании домкратом и его хранении соблюдать следующие правила:
- Для устойчивости автомобиля под колеса противоположной стороны следует подкладывать упоры и затормаживать стояночным тормозом.
- Запрещается производить какие бы то ни было работы под автомобилем, приподнятым на домкрате.
Для выполнения регулировочных и монтажно-демонтажных работ следует поднять автомобиль домкратом и опустить его на подставки. - При хранении домкрата винт должен быть ввернут, рабочий и нагнетательные плунжеры опущены, а запорная игла отвернута па 1–2 оборота.
- Заполнять домкрат чистым профильтрованным маслом НМГЗ-С или МГЕ-10А до уровня наливного отверстия.
При температуре окружающей среды до минус 40° С допускается применять трансформаторное масло.
Применять другие масла и жидкости, в том числе тормозную, запрещается.
Нужно своевременно устранять неисправности домкрата. Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединения частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса. При износе сальников их следует заменить.
Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в рабочей полости или из-за западания клапанов. Для устранения неисправности необходимо несколько раз легко постучать по рычагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Чтобы избежать попадания воздуха в рабочую полость домкрата, не следует поднимать рабочий плунжер рукой при закрытой игле.
Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за недостатка масла. Необходимо периодически проверять количество масла в домкрате и при его низком уровне добавлять. Уровень масла должен доходить до наливного отверстия, закрытого пробкой 8.
Отказ в работе, кроме указанных причин, может быть вызван попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи надо вместо масла залить чистый керосин и произвести прокачку домкрата при отвернутой запорной игле, после чего удалить керосин и залить масло.
8.11. Уход за кабиной
Кабина автомобиля изготовлена из современных материалов и защищена от коррозии высококачественными защитными материалами. Автомобильная система покрытий состоит из нескольких слоев:
- катафорезная грунтовка;
- покрывная эмаль различных цветов (на меламиноалкидной основе или двухслойная система на акриловой основе - базисная эмаль плюс лак).
Для антикоррозионной защиты и для защиты от абразивного износа на днище кабины, арках колес, порогах пола по катафорезной грунтовке нанесена пластизольная мастика горячей сушки.
Основа долговечности кабины заложена заводом-изготовителем. Однако сохранение необходимых защитных и декоративных свойств покрытий зависит от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля требуется постоянный профилактический уход за лакокрасочным покрытием кабины, который заключается в своевременной и правильной мойке, в обработке полировочными средствами, а также в своевременной подкраске поврежденных участков.
Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кабины необходимо вымыть ее при первой же возможности:
- после дождя, чтобы предотвратить агрессивное воздействие кислотных осадков;
- после езды по дорогам, посыпанным солью;
- при попадании на покрытие таких загрязнений, как сажа, сок, выделяемый листьями деревьев, птичий помет, содержащий химически активные вещества, которые изменяют цвет декоративного покрытия и вызывают отслаивание эмали;
- при появлении отложений пыли и грязи.
Летом автомобиль следует мыть на открытом воздухе в тени. Если это невозможно, то необходимо сразу же протереть вымытые поверхности насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Не рекомендуется мыть автомобиль на морозе.
Автомобиль следует мыть мягкой губкой с применением автошампуней. После мойки следует тщательно ополоснуть автомобиль большим количеством чистой воды. Протирать промытые поверхности рекомендуется насухо мягкой тканью (фланелью). Необходимо помнить, что зафланцовки дверей, капота, крышки багажника, соединения моторного отсека, проемов дверей, сварные швы особенно сильно подвержены агрессивному воздействию солевых составов, используемых для борьбы с гололедом. Поэтому необходимо регулярно очищать эти места от различных загрязнений, так как накопившаяся грязь приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла. Следы коррозии по зафланцовкам и сварным соединениям носят поверхностный характер и в начальной стадии могут быть удалены полировочными пастами.
Если в регионе, где эксплуатируется автомобиль, для обработки дорог применяются солевые составы, то необходимо регулярно мыть днище кабины. Это предотвратит образование грязесолевых отложений и коррозионные повреждения днища кабины и деталей шасси. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля покрытие днища кабины подвергается воздействию гравия, песка, поэтому в начале и в конце осенне-зимнего периода необходимо проверять состояние днища и, при необходимости, приводить в порядок поврежденные участки на днище кабины.
Регулярная полировка кабины с применением полировочных материалов способствует защите лакокрасочного покрытия и помогает сохранить его декоративные свойства (особенно автомобилей, хранящихся на открытом воздухе). Перед полированием окрашенную поверхность следует тщательно промыть водой и протереть насухо. Полирование производить согласно инструкции изготовителя конкретного полирующего средства. Запрещено использовать при полировании агрессивные очистители и прочие вещества, которые могут повредить лакокрасочное покрытие кабины.
Храните автомобиль в гараже или под навесом. При длительном хранении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном покрытии может появиться дефект «поверхностные включения в лакокрасочную пленку железосодержащих частиц». Указанный дефект вызывают частицы железа и его окислов, попадающие на окрашенную поверхность автомобиля вместе с атмосферной пылью. Дефект носит поверхностный характер и не нарушает целостности покрытия. Указанный дефект устраняется полированием с применением шлифовочно-полировочных паст.
В случае попадания на поверхность кабины битума необходимо немедленно удалить его уайт-спиритом или автоочистителем битумных пятен, так как битум вызывает пожелтение светлого покрытия.
Отрицательное действие на лакокрасочное покрытие оказывают также моторные и трансмиссионные масла, тормозная жидкость, кислота, щелочь, раствор соды и другие агрессивные жидкости. Для удаления подобных загрязнений следует промыть загрязненный участок водой. В случае неполного удаления загрязнения следует применять специальные средства, которые можно приобрести в магазине автомобильных аксессуаров.
При обнаружении механических повреждений лакокрасочного покрытия кабины (сколов, царапин) покрытие необходимо восстановить. Если не будут своевременно приняты меры по устранению дефектов эксплуатационного характера, то это приведет к развитию подпленочной коррозии с последующим отслаиванием лакокрасочного покрытия.
Для обеспечения долговечности кабины рекомендуется в процессе эксплуатации проводить дополнительную защиту от коррозии ее скрытых полостей с периодичностью, зависящей от условий эксплуатации, но не реже одного раза в два года. При этом необходимо проводить восстановление защитного покрытия скрытых полостей кабины на станциях технического обслуживания, используя автоконсерванты типа «WAXOYL AG“ или "Меркасол», согласно прилагаемой к консервантам инструкции.
8.12. Виды технического обслуживания автомобиля
Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние и постоянную готовность автомобиля к работе, а также устранить причины, ускоряющие износ его деталей, необходимо применять рекомендуемые топливо, масло, смазки и жидкости надлежащего качества и выполнять все требования технического обслуживания автомобиля.
Выполнение в срок полного объема операций по всем видам обслуживания и своевременное устранение неисправностей обеспечивают безопасность движения, значительно сокращают расход запасных частей, уменьшают затраты на текущий ремонт и повышают срок службы автомобиля.
Поскольку работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, они должны производиться в установленные сроки, и выполнение их обязательно. Техническое обслуживание должно производиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли внутрь узлов и агрегатов автомобиля.
Установлены следующие виды технического обслуживания:
ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1) - через 5000 км пробега;
второе техническое обслуживание (ТО-2) - через 20000 км пробега;
сезонное техническое обслуживание (СО).
Сезонное техническое обслуживание выполняется один раз в год, совместно с проведением очередных работ по ТО-1 или ТО-2.
Периодичность первого и второго технических обслуживании устанавливается в зависимости от следующих условий эксплуатации автомобиля.
| Категория. условий эксплуатации | Условия работы автомобиля | Периодичность технического обслуживания, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| I | 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. | 5000 | 20000 |
| II | 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного. | 4500 | 18000 |
| III | 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием. 6. Зимники. | 4000 | 16000 |
| IV | 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие. 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии. | 3500 | 14000 |
| V | 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение. | 3000 | 12000 |
Условное обозначение периодичности ТО:
обслуживание "+" - при каждом ТО;
"++" - через одно ТО;
"+++" - через два ТО.
8.13. Работы, выполняемые при техническом обслуживании
8.13.1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
| Содержание работ и методика их проведения | Технические требования | Инструмент и принадлежности |
| 1 | 2 | 3 |
| Контрольный осмотр перед выездом | ||
| Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости, долить до нормы | Уровень масла должен быть между метками О и П стержневого указателя, ближе к метке П | Воронка, масло для заправки двигателя |
| Проверить наличие жидкости в системе охлаждения. При необходимости, долить охлаждающей жидкости в расширительный бачок | Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30 мм | |
| Проверить наличие жидкости в двухсекционном бачке тормозного управления | Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости не должен гореть | По сигнализатору на щитке приборов |
| Проверить наличие жидкости в бачке главного цилиндра сцепления | Уровень тормозной жидкости в бачке должен быть ниже верхней кромки бачка на 15–20 мм | |
| Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости, довести его до нормы. Давление проверять на холодных шинах при нейтральном положении рукоятки крана управления давлением воздуха в шинах и открытых колесных кранах передних и задних колес | Давление воздуха в шинах - в соответствии с разделом 4 «Техническая характеристика» | По манометру на панели приборов |
| Проверить работу двигателя и исправность его систем. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 40–50° С, нажать несколько раз на педаль дроссельных заслонок (для ГАЗ-3308) или педаль управления подачей топлива (для ГАЗ-33081) | Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения на повышенную. Не должно быть перебоев, стуков и посторонних шумов. Давление масла на оборотах холостого хода не должно превышать 0,1 МПа (1 кгс/см 2) (лампа сигнализатора аварийного давления масла должна выключаться) | На слух и по приборам на панели приборов |
| Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя руля | Уровень масла в бачке ГУР на автомобиле ГАЗ-33081 должен быть между метками МАХ и MIN, нанесенными на корпусе бачка (для пластмассового бачка) или на 0–5 мм выше сетчатого фильтра (для металлического бачка); па автомобиле ГАЗ-3308 масло в бачок доливать до сетки фильтра 3 (см. рис. 8.6) при работе двигателя на холостом ходу | Воронка |
| Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы | Рычаг привода должен перемешаться не более чем на 10–15 зубьев (контролируется по щелчкам) при приложении максимального усилия 60 даН (60 кгс) | |
| Проверить исправность рабочей тормозной системы. Проверку производить при давлении воздуха в баллонах не ниже 6,0 кгс/см 2 | Не должен гореть сигнализатор аварийного уровня тормозной жидкости и неисправности тормозов | Визуально |
| Проверить действие светосигнальных приборов, омывателя и стеклоочистителя, звукового сигнала | При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу | |
| Уход за автомобилем по возвращении из поездки | ||
| Очистить автомобиль и, при необходимости, вымыть его. Произвести уборку кабины и платформы. В передней части пола, где расположены головки болтов передних точек крепления кабины, выполнены два отверстия 8 мм для слива воды с пола кабины. Во время уборки кабины, при необходимости, их нужно прочистить. Если пол кабины под ковриком сырой, то протереть его сухой тряпкой, а коврик завернуть в сторону для просушки пола | При мойке внутри кабины необходимо следить, чтобы вода не попала на выключатели и приборы, расположенные на панели. После мойки тщательно протереть приборы электрооборудования, в особенности изоляционные детали. После мойки двигателя рекомендуется продуть его сжатым воздухом | Вода, ветошь, сжатый воздух |
| Проверить состояние шин | На шинах не должно быть посторонних предметов | |
| Выключить аккумуляторную батарею выключателем массы | ||
8.13.2. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО)
Работы по периодическому техническому обслуживанию приведены в сервисной книжке, прикладываемой к автомобилю.
8.13.3. Заправка автомобилей ГСМ и специальными жидкостями
2. Запрещается использование других марок горючесмазочных материалов и жидкостей, кроме указанных в подразделе 8.13.4.
3. Перед тем, как производить смазку, нужно удалить грязь с пресс-масленок и пробок, чтобы избежать проникновения ее в механизмы автомобиля.
4. Производить смазку шприцем следует до тех пор, пока свежая смазка не покажется из мест стыков деталей узла, подвергающегося смазке.
5. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы рекомендуется промывка системы смазки промывочным маслом.
Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.
8.13.4. Карта заправки автомобилей ГСМ и специальными жидкостями
Таблица 1
| Наименование точки смазывания | Количество точек | Количество смазочного материала | Наименование смазки | Температурный диапазонприменения | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Топливный бак ГАЗ-3308 | 2 | 210 л | См. таблицу 3 | ||
| Топливный бак ГАЗ-33081 | 1 | 105 л | Топливо дизельное: | ||
| Марка Л - 40 | Выше 0° С | ||||
| Марка 3 - 35 | От 0 до минус 20° | ||||
| Марка 3 - 45 | От 0 до минус 30° | ||||
| Марка А | Ниже минус 30° С | ||||
| Картер двигателя ЗМЗ-5231 | 1 | 10 л | См. таблицу 2 | ||
| Картер дизельных двигателей | 1 | 12 л | Масла моторные «Лукойл-Авангард» SAE15W-40APICF-4 | До минус 15° С | |
| «Лукойл-Супер» SAE 5W-40 | До минус 30° С | ||||
| Масла моторные дублирующие: | |||||
| Масло М-10 Г 2 к | Летом | ||||
| М-8Г 2 к | До минус 10° С | ||||
| Масла моторные SAE 5W-40 API CF-4, CF-4/SG | Всесезонно до минус 25°С | ||||
| Втулка ротора датчика-распределителя зажигания (ГАЗ-3308) | 1 | 4–5 капель | Масло для двигателя | ||
| Подшипники водяного насоса (ГАЗ-3308) | 1 | 15 г | Смазка «Литол-24», «ЛИТА» | Всесезонно | |
| Подшипник муфты выключения сцепления (ГАЗ-3308) | 1 | 20 г | Смазка «Литол-24», «ЛИТА» | Всесезонно | |
| Картеры: | Масла трансмиссионные: | Выше минус 30°С | |||
| Коробки передач без КОМ | 1 | 6 л | ТСп-15К, ТАП-15В, «Супер Т-3» (ТМ-5), «Девон | ||
| Коробки передач с КОМ | 1 | 7л | „Супер Т“, „Лукойл ТМ-5“ | ||
| раздаточной коробки | 1 | 1,6л | SAE 85W-90 | Ниже минус 30° С | |
| Масло трансмиссионное ТСЗ-9ГИП или смесь масла ТСп-15К или ТАП-15В или "Супер Т-3“ (ТМ-5) или "Девон Супер Т“ или "Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 с 10–20% дизельного зимнего или арктического топлива Масло трансмиссионное «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 | От минус 40°С до плюс 25° С | ||||
| Шарниры карданных валов | 6 | 96 г | Смазка № 158 М | Всесезонно | |
| Шлицевое соединение карданного вала | 3 | 600 г | Смазки солидол Ж, соли-дол С, «Литол-24» | Всесезонно | |
| Амортизаторы | 4 | 4×0,55=2,2 л | АЖ-12Т, масло веретенное АУ | Всесезонно | |
| Картеры: | |||||
| переднего моста; | 1 | 7,7 л | Масла трансмиссионные: | Выше минус 30° С | |
| заднего моста | 1 | 6,4 л | «Супер Т-3» (ТМ-5), «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5»*, ТАД-17И SAE 85W-90 | ||
| Масло трансмиссионное ТСз-9 гип или смесь масла «Супер Т-3“ (ТМ-5) или "Девон Супер Т“ или "Лукойл ТМ-5», ТАД-17И SAE 85W-90 с 10–20% дизельного зимнего или арктического топлива | Ниже минус 30° С | ||||
| Масло трансмиссионное «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 | От минус 40° С до плюс 25° С | ||||
| Подшипники шкворней поворотных кулаков | 2 | 60 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Поворотные кулаки переднего ведущего моста | 2 | 1000 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонио | |
| Подшипники ступиц передних и задних колес | 4 | 800 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Блоки сальников уплотнительного устройства | 4 | 80 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Картер рулевого механизма | 1 | 0,55–0,6 л | Масла трансмиссионные: «Супер Т-3» (ТМ-5), «Девон Супер Т““Лукойл-ТМ5», ТАД-17ИSAE 75W-90 | Всесезонно | |
| Карданные шарниры рулевого привода | 4 | 7 г | Всесезонно | ||
| Шарниры продольной рулевой тяги | 2 | 8 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Шарниры поперечной рулевой тяги | 2 | 30 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Шарнир силового цилиндра гидроусилителя руля | 1 | 5 г | Смазка Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Гидроусилитель рулевого привода | 1 | 1,8 л (ГАЗ-3308) | Масло марки Р | От минус 35° С до плюс 45° С | |
| 2,1л (ГАЗ-33081) | Масло марки А, марки АУП | Выше минус 25° С | |||
| Масло ВМГЗ | Ниже минус 35° С | ||||
| Шаровая опора разжимной вилки стояночного тормоза | 1 | 5 г | Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Пневмогидравлический привод тормозов | 1 | 1,0 л | Жидкость тормозная «РОСДОТ», «Томь» класса III марки А | Всесезонно | |
| Пополнительный бачок гидравлического привода сцепления | 1 | 0,25 л | Жидкость тормозная «РОСДОТ», дублирующая жидкость «Томь» класса III марки А | Всесезонно | |
| Воздушные фильтры вентиляции (ГАЗ-38081) топливного бака | 2 | 0,1 л | Масло для двигателя | Всесезонно | |
| Клеммы аккумуляторное батареи - ГАЗ-3308 (акумуляторных батарей - ГАЗ-33081) | 2 (ГАЗ-3308) | 10 г | Смазка пушечная ПВК или солидол | Всесезонно | |
| 4 (ГАЗ-33081) | 20 г | ||||
| Петли дверей | 4 | 80 г | Смазки Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-33081 | 1 | Охлаждающие жидкости ОЖ-40 «Лена», ТОСОЛ-А40М, | Выше минус 40° С | ||
| «Cool Stream Standard 40», «Термосол» марки А-40 ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ-А65М, «Cool Stream Standard 65», «Термосол» марки А-65 | Ниже мину 40° С | ||||
| - с предпусковым подогревателем | 25,5 л | ||||
| - без предпускового подогревателя | 24 л | ||||
| Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-33081: | 1 | Охлаждающие жидкости: ОЖ-40 «Лена“, ТОСОЛ-А40М,"Cool Stream Standard 40», «Термосол» марки А-40 | Выше минус 40° С | ||
| ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ-А65М, «Cool Stream Standard 65», «Термосол» марки А-65 | Ниже минус 40°С | ||||
| - с предпусковым подогревателем-отопителем- | 17 л | ||||
| - без предпускового подогревателя-отопителя | 16 л | ||||
| Картер редуктора лебедки* | 1 | 0,8 л | Масло МТ-16П | Всесезонно | |
| Шарниры карданных валов привода лебедки* | 4 | 0,05 л | Масло, применяемое для коробки передач | Всесезонно | |
| Шлицы вала барабана лебедки* | 1 | 0,04 л | Масло, применяемое для двигателя | Всесезонно | |
| Вал барабана лебедки* | 1 | 35 г | Смазка Литол-24, солидол С, солидол Ж | Всесезонно | |
| Направляющие ролики троса лебедки* | 2 | 25 г | Смазка Литол-24, солидол С, солидол Ж | Всесезонно | |
| Скользящие вилки карданных валов лебедки* | 2 | 40 г | Смазка Литол-24 | Всесезонно | |
| Блок лебедки* | 1 | 40 г | Графитная смазка УСсА, смазка солидол Ж, солидол С | Всесезонно | |
* Для автомобилей с лебедкой
Таблица 2
Допускаются к применению моторные масла с более высокими эксплуатационными свойствами:
По классу вязкости: SAE 15W-30; SAE 15W-40; SAE 10W-30; SAE 10W-40; SAE 5W-30; SAE 5W-40 - и эксплуатационными свойствами - БЗ или БЗ/Д1 по СТО ААИ 003–98 и SF или SF/CC, SG или SG/CD по API.
Бензины, применяемые в автомобиле
Таблица 3
При использовании дублирующего бензина требуется увеличение угла опережения зажигания на 4° по коленчатому валу.
8.14. Элементы, заменяемые на автомобиле при его техническом обслуживании
8.14.1. Автомобиль ГАЗ-33081
При обслуживании автомобиля подлежат замене следующие элементы:
Обозначение фильтра - ФТ020–1117010.
Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива состоит в периодическом сливе отстоя.
Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку фильтра и слить отстой до появления чистого топлива, после чего завернуть пробку.
Для удаления воздуха необходимо:
- отвернуть пробку 3 (рис. 8.12) на корпусе топливного насоса и отвернуть на 1–2 оборота штуцер 1 на фильтре тонкой очистки топлива;
- прокачать систему с помощью подкачивающего насоса 2, при появлении топлива завернуть вначале штуцер 1, затем пробку 3.
Рис. 8.12. Удаление воздуха из системы топливоподачи:
1 - штуцер; 2 - насос подкачивающий; 3 - пробка
Обозначение элемента - 4301–1109013–10 или 4301.1109013–20.
3. Неразборный масляный фильтр.
Обозначение фильтра - ФМ009–1012005.
При установке фильтра на корпус резиновую уплотнительную прокладку необходимо смазать моторным маслом и завернуть фильтр на корпус.
После касания прокладкой корпуса довернуть фильтр еще на 3 / 4 оборота. Установку фильтра производить только усилием рук.
Вместо фильтра ФМ009–1012005 допускается установка фильтров-заменителей Х149 фирмы «ACDelco» (Франция) и L37198 компании «Purolator» (Италия) с основными размерами:
- по диаметру - 92–96 мм;
- по высоте - 140–153 мм;
- по посадочной резьбе ¾ -16UNF.
4. Фильтрующий элемент 4310–3407359–10 бачка ШНКФ 453473.300 системы ГУР (для металлического бачка). При установке пластмассового неразборного бачка ЯМЗ.993.003 системы ГУР бачок заменяется в сборе.
5. Фильтрующий элемент осушителя II 40 100 F фирмы «KNORR-BREMSE».
8.14.2. Автомобиль ГАЗ-3308
1. Неразборный фильтр тонкой очистки топлива.
Обозначение фильтра - 2108–1117010–033.
При установке фильтра необходимо следить за тем, чтобы стрелка на корпусе фильтра совпадала с направлением движения топлива.
Обслуживания фильтр не требует.
2. Фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Обозначения фильтрующего элемента следующие: 3102–1109013–02, -03, -04, -05, -06, -08, -09, -10, 31029–1109013, 31029–1109013–01, -02, -03 или 18.35.04/20.00.00 или В 4202 или GB-99.
3. Масляный фильтр (рис. 8.13) полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом «Реготмас 440А-1–06“ или "Реготмас 440А-1–0,5».
Фильтрующий элемент подлежит замене при каждой смене масла в двигателе.
Рис. 8.13. Масляный фильтр:
1 - корпус фильтра (верхняя часть); 2 - пружина; 3 - опорная шайба; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - кольцо жесткости; 6 - фильтрующий элемент; 7 - трубка корпуса фильтра; 8 - пробка перепускного клапана; 9 - прокладка перепускного клапана; 10 - прокладка корпуса фильтра; 11 - шарик перепускного клапана; 12 - стержень масляного фильтра; 13 - прокладка фильтрующего элемента; 14 - корпус фильтра (нижняя часть); 15 - прокладка фильтра; 16 - проставка фильтра; 17 - шайба; 18 - соединительная гайка; 19 - прокладка проставки; 20 - соединительный штуцер; 21 - уплотнительная прокладка; 22 - уплотнительное кольцо
Для этого необходимо:
отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заедании допускается отворачивать фильтр ключом 30 мм за шестигранник на верхней части корпуса 1;
принять меры, исключающие попадание масла на двигатель;
предохранить масляную полость проставки 16 от возможного загрязнения, закрыв ее сверху чистой ветошью;
осторожно отвернуть гайку 18 на соединительном маслоподводящем стержне 12, слить масло из корпуса фильтра;
разъединить секции 1 и 14 и заменить фильтрующий элемент 5;
проверить наличие и правильную установку деталей уплотнения 2, 3, 4, 5, 10, 13 и шайбы 17 согласно рис. 8.13, соединить секции и закрепить гайкой 18.
Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплотнительного кольца 4 и заменить его при потере упругости и деформации.
В противном случае к подшипникам коленчатого вала будет поступать неотфильтрованное масло;
- смазать моторным маслом прокладку 15, поставить фильтр на двигатель, завернуть его руками до начала сжатия прокладки 15 и довернуть на 0,5–1 оборот;
- пустить двигатель. При наличии подтеканий масла при работе двигателя с повышенной частотой вращения в течение нескольких минут довернуть фильтр руками. Затяжка ключом не допускается.
Предупреждение.
- Недопустимо отвертывание или затяжка ниппельных гаек трубок полнопоточного фильтра вместе с переходным штуцером. При этом необходима предварительная фиксация последнего ключом.
- Фильтрующий элемент в эксплуатации подлежит немедленной замене при появлении характерного свиста от срабатывающего перепускного клапана в проставке 16 при работе двигателя.
- Запрещается использовать фильтрующие элементы автомобилей КАМАЗ, т. к. из-за большей высоты (на 10 мм) они упираются в верхнюю часть корпуса фильтра и не пропускают масло.
Грузовой автомобиль с полным приводом ГАЗ-3308 представляет собой улучшенный вариант знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Ходовая часть и трансмиссия во многом повторяют предшественника, поэтому новая машина сохранила высокие внедорожные характеристики. Применение 5-ступенчатой трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссейных дорогах и снизило расход топлива.
Заложенный в конструкции «шишиги» потенциал для развития позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.
История создания
Применявшийся в армии вездеход ГАЗ-66 обладал компактными габаритными размерами.
В 80-е годы военные стали критиковать компоновочную схему машины, слабо защищавшую водителя от подрыва на мине. Нарекания вызывал и бензиновый силовой агрегат, не удовлетворявший растущие требования.
Для замены был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка машины. Произошедший распад СССР поставил на проекте окончательный крест.
Со временем военные снизили планку требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подстегнуло завод ГАЗ к разработке нового капотного варианта.
Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид с удлиненными лонжеронами и кабину гражданского грузовика ГАЗ-3309.
Первый опытный образец увидел свет в 1995 году под индексом 3309П. Испытания продлились два года, и уже в конце 1997 году с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».
Конструкция
Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку, построен на рамном шасси.
Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.
Конструкция автомобиля допускает применение при температуре до минус 45⁰С. Часть машин оснащена предпусковым подогревателем, пульт управления которого размещен под капотом на усилителе боковины.
Рама
На вездеходе ГАЗ-3308 применена стальная рама, набранная из штампованных элементов. Детали соединены между собой заклепками. На фронтальной части лонжеронов установлены удлинители. На передней части лонжеронов имеются буксировочные приспособления, представляющие собой П-образную вилку со вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной шкворневой вилкой, приспособленной для установки прицепа.
На боковых частях лонжеронов вездехода установлены кронштейны, предназначенные для фиксации топливных баков вместимостью по 105 л. Баки расположены за кабиной вездехода. Нормальным топливом является бензин марки А-80. Завод разрешает применение бензина А-92 с увеличением угла опережения зажигания.
Двигатель
На вездеходе ГАЗ-3308 применен бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. Мотор базируется на силовом агрегате от ГАЗ-53/66. Отличием является увеличенный до 92 мм диаметр цилиндров, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.
За счет объема вырос крутящий момент, который составляет 290 Н*м. Максимальная мощность мотора 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии машины оснащались 130-сильным мотором без нейтрализатора.
Для соответствия экологическим требованиям двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.
Нейтрализатор оборудован лямбда-зондом, подающим сигналы в электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя путем регулировки момента зажигания.
Трансмиссия и подвеска
Вездеход ГАЗ-3308 комплектуется однодисковой муфтой сцепления. Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.
Крутящий момент от сцепления подается на первичный вал 5-ступенчатой коробки передач. Коробка не имеет повышающей скорости, оснащена синхронизаторами на всех передачах кроме первой и реверса. Тяговый диапазон расширен путем установки 2-скоросного редуктора с прямым и пониженным рядом. Редуктор распределяет крутящий момент между мостами.
Передний и задний мост вездехода унифицированной конструкции, оснащены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом. На переднем мосту смонтированы поворотные кулаки, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей.
Часть ГАЗ-3308 оснащены дополнительным редуктором отбора мощности, установленным на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, смонтированной между передними удлинителями лонжеронов рамы.
Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
Сзади имеются дополнительные резиновые буферные рессоры, работающие на сжатие.
Тормозная система
На вездеходе применяются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 применена система дублирования контуров. Встречаются автомобили без системы АБС.
Блок АБС оснащен тремя каналами и пневматическим усилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр. Подача воздуха выполняется от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера с объемом 20 литров (3 шт.) и 5 литров (1 шт.). На каждом колесе расположен отдельный барабанный тормоз, оснащенный автоматическим регулятором зазора.
Вспомогательная тормозная система применяется для удержания ГАЗ-3308 на стоянке. Рабочий барабан расположен на трансмиссии вездехода, управляется тросовым приводом от рычага в кабине.
Рулевое управление и шины
Вездеход ГАЗ-3308 оснащен рулевым управлением с гидравлическим усилителем. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка регулировки не имеет, закрыта сверху пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом выполняется двойным подрулевым переключателем.
На вездеходе ГАЗ-3308 установлены пневматические шины размерности 12,00R18.
В стандартной поставке применяется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски оснащены кольцами разрезной схемы. При помощи колец выполняется фиксация шины.
Шины оснащены системой регулировки давления, которая позволяет повысить проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления выполняется вращением регулятора, установленного в кабине.
Кабина
Автомобиль ГАЗ-3308 оснащен полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями. В салоне кабины установлены два раздельных сидения, предназначенных для водителя и одного пассажира. Сидение водителя может настраиваться по расстоянию до педалей, а также по углу установки спинки. Дополнительно сидение отклоняется назад при помощи специального регулировочного болта, размещенного на передней части рамы подушки.
В стандартное оснащение кабины вездехода ГАЗ-3308 входят ремни безопасности инерционной схемы. Для отопления кабины применяется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Подача воздуха выполняется вентилятором. Воздуховоды выведены на ветровое стекло, в ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляция воздуха обеспечивается опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.
За кабиной ГАЗ-3308 на поперечных и продольных брусьях установлена платформа. По желанию заказчика платформа выполнена из металла или древесины. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и дугами для тента.
Габариты платформы:
- длина – 3390 мм;
- ширина – 2145 мм;
- высота борта (бокового) – 900 мм.
В оснащение платформы входит осветительный плафон и кнопка зуммера, установленного в кабине водителя. Боковые борта зафиксированы, откидывается задний борт. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамьи.
Между боковыми бортами имеется предохранительный ремень, проходящий выше кромки заднего борта. Передний борт платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Подъем и опускание запасного колеса выполняются механической тросовой лебедкой.
Приборы
Перед водителем ГАЗ-3308 расположен щиток приборов, на котором установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:
- в центре установлен спидометр, оснащенный счетчиком общего пробега;
- справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в контуре тормозов передней оси;
- ниже расположены амперметр и указатель давления в контуре тормозов заднего моста;
- слева установлен термометр системы охлаждения, оборудованный красным индикатором аварийного состояния системы;
- рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
- ниже имеется указатель уровня топлива с индикатором резервного остатка (срабатывает при остатке 12 литров бензина).
Технические характеристики
В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовиков ГАЗ с полным приводом.
| ГАЗ-3308 | ГАЗ-66 | ГАЗ-33086 | |
|---|---|---|---|
| Масса снаряженного, кг | 3710 | 3610 | 4000 |
| Масса полная, кг | 5950 | 5940 | 8150 |
| Грузоподъемность, кг | 2000 | 2000 | 4105 |
| Пассажировместимость, чел | 21 | 21 | 21 |
| Длина, мм | 6250 | 5806 | 6430 |
| Ширина, мм | 2340 | 2322 | 2340 |
| Высота, мм | 2780 | 2520 | 2520 |
| Дорожный просвет, мм | 315 | 315 | 265 |
| Расход топлива, л/100 км | 13,5…17 | 20 | 14…16 |
Габаритные размеры ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.
Фиксация вездеходов выполняется стропами, заведенными за передние буксировочные проушины и за заднюю часть рамы.
Модификации
На базе ГАЗ-3308 существовали следующие версии:
- ГАЗ-3308 «Егерь», представляет собой вариантное исполнение с 5-местной двухрядной кабиной;
- ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизеля и обычными шинами;
- ГАЗ-33088 – вариант с дизелем ЯМЗ.
Представленные машины далеко не весь перечень, так как существует множество «народных» доделок и доработок.
Применение
Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» пришел в армии на смену «шишиге» и используется для доставки личного состава и военных грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения оборудования или в качестве штабных машин. Бортовой армейский ГАЗ-3308 применяется для буксировки 120 мм орудий 2Б16 «Нона-К» и перевозки расчета.
Гражданские автомобили используются в роли грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Машины востребованы в роли вахтовых автомобилей. На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для борьбы с возгораниями в отдаленных районах. Примером пожарной машины может служить автоцистерна АЦ-1,0-30.
Существуют варианты «Садко» с двухрядной кабиной, применяемые в коммунальных службах.
По заказу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машины такого типа может служить ГАЗ- 3308 «Тайга».
Интересные истории и след в истории автомобилестроения
В 2005 году начались поставки машин ГАЗ-3308 в Сирию. Автомобили были приняты на вооружение армии. В ходе военных действий машины применяются обеими противоборствующими сторонами.
Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило базой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Машина имеет закрытый кузов, предназначенный для перевозки 12 человек.
Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одной машине проходимость, улучшенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил своего предшественника из армии.
Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине исправно нести службу.
Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля применено большое количество электронных узлов и компонентов, которые усложняют обслуживание машины. Военным больше подходят простые, как велосипед, машины, которые и на коленке отремонтировать можно.
Видео
