В автомобиле ВАЗ 2114 производитель установил бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и своевременно ее устранить, прежде чем проблема усугубится. Но на дисплее ошибки отображаются в виде чисел – специальных кодов, которые требуют расшифровки, поскольку сами по себе они никакого смысла не несут.
Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера
Можно выделить всего 2 группы ошибок, коды которых отображает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Ошибки из первой группы возникают значительно чаще, чем остальные, поэтому приведем несколько самых распространенных:
- «Р1602» — код ошибки, который сигнализирует о наличии проблем с контроллером двигателя. Дисплей компьютера может довольно часто демонстрировать этот код, что говорит о необходимости замены контроллера.
- Ошибка «Р0340» (или «Р0343») возникает при неисправностях или полном отказе в работе датчика положения коленвала.
- «Р0217» сигнализирует о перегреве двигателя автомобиля или о необходимости заменить моторное масло.
Это далеко не все ошибки, которые возникают в процессе эксплуатации ВАЗ 2114. Полный перечень можно найти в одном из файлов ПО для диагностики, а список наиболее распространенных ошибок будет приведен далее в данной статье.
Нюансы самодиагностики ваз 2114
При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно могут быть получены различные результаты и коды ошибок. Далеко не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение чисел ошибок в единую сумму. Например, если возникла ошибка 8 и 1, одометр отобразит число 9. Память прибора автоматически не очищается, поэтому коды ошибок будут отображаться до ручного сброса путем отсоединения на несколько секунд клемм аккумулятора.
Сброс ошибки «checkengine»
Как видно из ролика, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:
- Заглушить двигатель, но оставить включенным зажигание автомобиля.
- Отсоединить клемму АКБ авто и выждать несколько секунд.
- Установить клемму обратно и завести двигатель.
Ошибка после данных действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неисправностями в двигателе, она возникнет снова. В этом случае лучшим вариантом будет обратиться в СТО.
Определение и расшифровка ошибок на ваз 2114
Самостоятельная диагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявить получается крайне редко. Для диагностики используют одометр.
Самодиагностика ваз 2114
Последовательность действий следующая:
- Нажать и удерживать кнопку одометра и выставить ключ зажигания в первое положение.
- Отпустить кнопку одометра и снова кратковременно нажать. В результате будет отображена версия прошивки.
- Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку одометра.
Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных чисел, в отличие от тех, которые отображает бортовой компьютер. Таким образом, можно с помощью одометра выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки отображены в таблице ниже.
Таблица кодов ошибок ваз 2114
| Код | Описание ошибки |
|---|---|
| 1 | Неисправности в работе микропроцессора |
| 2 | Неполадки с датчиком уровня топлива |
| 4 | Превышение допустимого напряжения в электросети |
| 8 | Слишком низкое напряжение электросети |
| 13 | Отсутствие сигнала от кислородного датчика |
| 14 | Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 15 | Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| 17 | Низкое напряжение в бортовой сети |
| 19 | Проблемы с сигналом датчика положения коленвала |
| 24 | Неисправности в работе датчика скорости |
| 41 | Неправильные сигналы датчик фаз |
| 51, 52 | Неполадки с ПЗУ и ОЗУ устройства соответственно |
| 53 | Не работает СО-потенциометр |
| 61 | Проблемы с датчиком лямбда-зонда |
Диагностика неисправностей с использованием специального оборудования
Для выявления неисправностей на СТО обычно используют бортовой компьютер автомобиля и ноутбук со специализированными приложениями. В этом случае удается получить коды ошибок, которые соответствуют различным неполадкам. Наиболее распространенные из них приведены в таблице.
| Код | Описание ошибки |
|---|---|
| Р0102, Р0103 | Датчик массового расхода воздуха отправляет неверный сигнал. |
| Р0122, Р0123 | Датчик дроссельной заслонки предоставляет неправильные сведения. |
| Р0130-Р0134 | Наличие неисправности в датчике кислорода или повреждения электропроводки, соединяющей его с системой. |
| Р0201-Р0204 | Засорение или замыкание форсунок или обрыв электропроводки их датчика. |
| Р0300 | Проблемы с зажиганием (пропуски). |
| Р0335, Р0336 | Датчик детонации работает неправильно. |
| Р0351, Р0352 | Катушки зажигания функционируют неправильно. При отображении таких кодов ошибки двигатель может «троить». О данной проблеме могут также сигнализировать ошибки Р2301 и Р2304. |
| Р0480 | Вентилятор охлаждения не функционирует. |
| Р0505, Р0506, Р0507 | Датчик холостого хода неисправен. |
| Р1602 | Электропитание бортовой сети отсутствует (наиболее распространенная ошибка). |
| Р1689 | Неисправности в работе бортового компьютера. Обратите внимание, поскольку в этом случае он выдает неправильные коды ошибок. |
Если возникают ошибки с другими кодами, следует ознакомиться с информацией о них в файле, который находится в комплекте с приложением для диагностики автомобиля, или осуществить поиск в интернете.
Контроллер очищает память после выключения двигателя вместе с зажиганием и отсоединения питания от аккумулятора на 10-15 секунд. Таким способом можно после ремонта определить, была ли устранена неисправность.
Ошибки в ВАЗ 2114 возникают нередко, поэтому навыки распознавания их окажутся не лишними для проведения правильного ремонта автомобиля. Для правильной диагностики потребуется компьютер со специальной программой и понимание показаний бортового компьютера.
С конвейера Тольяттинского завода АвтоВАЗ сходят несколько вариантов автомобилей «Самара» с двигателями ВАЗ-2111. Эти двигатели оснащены системой многоточечного распределенного впрыска топлива, которая имеет несколько вариантов исполнения.
Первый вариант системы - плод совместной работы АвтоВАЗа и американской фирмы GENERAL MOTORS (GM), который предназначен только для экспорта. Автомобиль соответствует экологическим нормам Евро-2, на нем установлен нейтрализатор, в системе впрыска есть датчик концентрации кислорода (ДКК), установленный в потоке выхлопных отработавших газов (ВОГ). Но двигатель должен работать только на неэтилированном бензине, иначе названные элементы выйдут из строя. Комплектующие изделия к такой системе впрыска поставляются фирмой GM.
Второй вариант предназначен для внутреннего рынка. Его особенность - электронный блок управления (ЭБУ) собственной разработки Январь-4, компоненты системы российские, в нем нет нейтрализатора и ДКК, допускается использование этилированного бензина. Детали ко второму варианту системы выпускаются мелкими партиями на разных отечественных предприятиях. Контактные разъемы узлов и блоков в системах первого и второго вариантов одинаковые, некоторые из них - взаимозаменяемые.
Третий вариант появился благодаря сотрудничеству с немецкой фирмой BOSCH. Двигателю 2111 прибавили пять «сил» - теперь он развивает 57 кВт (77 л. с.) мощности. Установлен новый впускной коллектор, а распредвал с более «широкими» фазами. Разработано два блока управления: более дешевый ЭБУ-М1.5.4, который обеспечивает нормы токсичности Евро-2, и перспективный ЭБУ-МР 7.0, который дороже, но зато отвечает более жестким требованиям Евро-3. У третьего варианта системы контактные разъемы оригинальные, и система не совместима с двумя первыми.
Определить, каким типом системы впрыска оснащен двигатель конкретного автомобиля, можно по надписи на ЭБУ, которая содержит номер по каталогу ВАЗ, название, серийный номер и дату изготовления блока. ЭБУ называют также контроллером. Данные для различных типов контроллеров приведены в табл. 1-3.
Контроллеры ЭСАУ-Д работают под управлением программы, заложенной в запоминающее устройство ЭБУ. Разные версии программ позволяют создавать модификации контроллеров для работы с разными моделями двигателей и обеспечивать выполнение различных экологических норм.
Данные о версиях программного обеспечения (ПО) для ЭСАУ-ВАЗ, его соответствиям типу контроллера и их взаимозаменяемости приведены в табл. 4. В таблице номера взаимозаменяемых блоков и программ объединены в группы.
Расшифровка обозначения ПО разработки ВАЗ
В качестве примера рассмотрим обозначение: M1 V 13 O 54.Первый разряд
- буква и цифра (в примере - М1) - обозначает тип (семейство) контроллера:J4 - семейство блоков управления Январь-4;
J5 - семейство блоков управления Январь-5;
M1 - семейство блоков управления BOSCH Мотроник М1.5.4;
М7 - семейство блоков управления BOSCH Мотроник МР7.0.
Второй разряд
- буква (в примере - V) - обозначает тип автомобиля, состояние разработки или шифр темы:V - все переднеприводные автомобили ВАЗ семейства 2108, 2110;
N - семейство полноприводных моделей автомобилей ВАЗ.
Третий разряд
- две цифры (на примере 13) - обозначает условный номер комплектации (00...99):03 - нормы токсичности Евро-2, двигатель 2111;
05 - нормы токсичности Евро-2, двигатель 2112;
07 - нормы токсичности России, двигатель 2112;
08 - нормы токсичности Евро-3 (EOBD), двигатель 2112;
13 - нормы токсичности России, двигатель 2111;
16 - нормы токсичности Евро-3 (EOBD), двигатель 2111.
Четвертый разряд
- буква (в примере - О) - обозначает уровень ПО (A...Z); чем дальше буква от начала алфавита, тем старше уровень ПО.Пятый разряд
- две цифры (в примере - 54) - обозначает версию калибровки (00...99); чем больше номер, тем новее калибровки.Таким образом, приведенный пример ПО расшифровывается как:
M1 - блок управления (контроллер) BOSCH Мотроник М1.5.4;
V - семейство переднеприводных автомобилей ВАЗ;
13 - 8-ми клапанный 1,5 л двигатель 2111, нормы токсичности России;
О - версия ПО - О;
54 - версия калибровки № 54.
Изменением калибровок можно добиться некоторого улучшения динамических характеристик двигателя, уменьшения расхода топлива и токсичных выбросов в ВОГ. Для изменения калибровок существуют специальные программы и устройства для их реализации, причем для разных типов контроллеров разработаны разные методики замены «ЧИП-тюнинга» (корректировки программы управления ЭБУ). В качестве примера в табл. 5 приведены тюнинговые прошивки для ЭБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Компонентный состав, функции, расположение элементов ЭСАУ-Д на примере двигателя ВАЗ-2111 с контроллером MP7.0 BOSCH
ЭСАУ-Д, оснащенная контроллером MP7.0 и установленная на двигателе ВАЗ-2111, по принципу действия и устройству аналогична системе Motronic BOSCH и относится к ЭСАУ-Д с объединением функций по впрыску и зажиганию.Помимо управления впрыском и зажиганием ЭСАУ-Д управляет оборотами холостого хода, электробензонасосом, продувкой адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ), контрольной лампой «Check Engine», вентилятором системы охлаждения и муфтой компрессора кондиционера (если установлен). Кроме того, ЭСАУ-Д формирует сигналы, пропорциональные скорости автомобиля и расходу топлива для маршрутного компьютера, а также сигнал о частоте вращения коленвала двигателя для тахометра. Контроллер обеспечивает взаимодействие с внешним диагностическим прибором через специальный разъем, расположенный в салоне автомобиля. Отечественная ЭСАУ-Д имеет функцию самодиагностики, которая позволяет зафиксировать возникающие неисправности, идентифицировать их, записать в память, проинформировать водителя включением контрольной лампы «Check Engine». Диагностическая информация может быть выведена из ОЗУ ЭБУ через диагностический разъем на внешний сканер.
Необходимо заметить, что включение лампы «Check Engine» при движении не требует моментальной остановки двигателя, как, например, в ситуациях с аварийным пропаданием давления масла в системе смазки или аварийным перегревом двигателя, а лишь свидетельствует о необходимости проверки двигателя в ближайшее время. Контроллер ЭСАУ-Д имеет аварийные режимы, обеспечивающие работу двигателя при возникновении многих неисправностей, за исключением самых тяжелых, например, при отказе датчика положения коленвала. К ЭСАУ-Д можно подключить систему защиты автомобиля от угона.
Конструктивно ЭСАУ-Д состоит из комплекта датчиков, ЭБУ, набора исполнительных устройств и жгута проводов с разъемами.
Электронный блок управления (контроллер)
ЭБУ является центральным устройством ЭСАУ-Д. Он получает аналоговую информацию от датчиков, обрабатывает ее с помощью аналого-цифровых преобразователей и по заложенной в ПЗУ программе реализует управление исполнительными устройствами. Связь ЭБУ с электрической схемой осуществляется через 55-контактный штекерный разъем. ЭБУ размещается под консолью панели приборов (см. рис. 1).
Назначение контактов и некоторые данные для контроля приведены в табл. 6.
Датчики ЭСАУ-Д (ВАЗ)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Применяемые в вазовских ЭСАУ-Д ДМРВ GM и ВOSCH отличаются формой корпусов и выходными сигналами. Датчик GM (HFM-5) формирует частотный сигнал для контроллеров GM и Январь-4, а датчик BOSCH (HFM-5SL)
- аналоговый сигнал для блоков управления BOSCH и Январь-5.
Характерная неисправность ДМРВ - обрыв проводов от датчика или обрыв платиновой нити самого датчика. При таких неисправностях обороты холостого хода поднимаются до 2000 об/мин. Во время движения на отдельных режимах возможна детонация.
Когда датчик выходит из строя, он может изредка выдавать неверный сигнал (характерно для частотных датчиков), причем это не приводит к занесению кода неисправности в память контроллера. В этом случае даже при движении без разгона возникают большие «провалы» и холостой ход становится нестабильным, что может привести к остановке двигателя. ЭСАУ-Д в случае отказа ДМРВ переходит на резервный режим, рассчитывая расход воздуха по сигналу от датчика положения коленвала ДПКВ, (сигнал содержит информацию о частоте вращения двигателя) и по сигналу с ДПДЗ. Неисправность фиксируется в памяти соответствующим ко дом ошибки (P0102-P0103) и индицируется лампой «Check Engine».
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Датчик предназначен для определения положения дроссельной заслонки.
При закрытом положении заслонки сигнал, выдаваемый датчиком, равен 0,5...0,6 В, при открытом положении - 4,5...4,8 В.
Данные о положении дроссельной заслонки необходимы блоку управления для расчета длительности элект рических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.
Потенциометрические ДПДЗ инжекторных двигателей ВАЗ обычно выходят из строя из-за износа токопроводящих дорожек резистивной пластины и неверно подобранного усилия пружины, прижимающей резистивную пластину к контактам разъема.
Нередко попадаются бракованные датчики российского производства, они выдают нестабильный сигнал напряжением 0,25...0,7 В при закрытой дроссельной заслонке.
Признаком неисправного датчика являются повышенные или плавающие обороты холостого хода. При выходе из строя ДПДЗ ЭСАУ-Д замещает его сигналом, рассчитанным по частоте вращения коленвала и сигналу ДМРВ. Неисправность фиксируется в памяти соответствующим кодом ошибки (P0122-P0123) и индицируется лампой «Check Engine».
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Датчик температуры представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом сопротивления (R = 470 Oм при 130°С и R > 100 кОм при -40°С). Контроллер ЭСАУ-Д по падению напряжения на ДТОЖ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, используя ее значение в большинстве функций управления двигателем. При выходе из строя ДТОЖ ЭСАУ-Д рассчитывает температуру по времени работы двигателя и показаниям ДМРВ. Неисправность ДТОЖ фиксируется в памяти соответствующим кодом ошибки (P0115, P0117, P0118) и индицируется лампой «Check Engine». В табл. 7 приведены данные для проверки датчика температуры с помощью цифрового тестера.
Датчик детонации (ДД)
В ДД использован чувствительный пьезокерамический элемент, генерирующий во время вибрации переменное напряжение. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации в двигателе, что позволяет контроллеру ЭСАУ-Д соответствующим образом корректировать угол опережения зажигания для гашения возникшей детонации. Проверить ДД можно с помощью осциллографа: правильно работающий ДД формирует сигнал синусоидальной формы длительностью 4...6 мс и амплитудой 2,5...3 В (вызвать детонацию можно резким открытием дросселя на работающем ДВС). Неисправность в тракте ДД фиксируется в памяти соответствующим кодом ошибки (P0327, P0328) и индицируется лампой «Check Engine».
Датчик концентрации кислорода
Современные системы впрыска выполняют в двух вариантах - с обратной связью и без нее. Обратная связь предполагает наличие ДКК (лямбда-зонда) в приемной трубе и каталитического нейтрализатора отработавших газов. При соотношении воздуха и топлива в топливовоздушной (ТВ) смеси 14,7: 1 (данное соотношение называется стехиометрическим) каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество вредных веществ (СО, СН, NOX), выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов, с целью повышения топливной экономичности и достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора, применяется управление подачей топлива по замкнутому контуру с обратной связью с использованием сигнала на ДКК. Датчик концентрации кислорода, чувствительный элемент которого находится в потоке отработавших газов, генерирует сигнал в виде скачкообразного изменения напряжения от 0,1 до 0,9 В (значение 0,1 В - бедная ТВ смесь; 0,9 В - богатая ТВ смесь), с переходом через среднее значение 0,45 В, когда ТВ смесь стехиометрическая. Контроллер ЭСАУ-Д на основе полученных от ДКК данных изменяет состав топливовоздушной смеси, поддерживая его близким к стехиометрическому.Исправный и подогретый до рабочей температуры (более 300°С) ДКК генерирует сигнал частотой 1...5 Гц. Неисправность в тракте ДКК либо отказ самого датчика фиксируются в памяти соответствующим кодом ошибки (P0130, P0132, P0134) и индицируются лампой «Check Engine».
Датчик скорости автомобиля (ДСА)
ДСА состоит из статора с элементом Холла и ротора с магнитом. Во время движения автомобиля ДСА вырабатывает сигнал частотой 6 импульсов на 1 м движения. Контроллер ЭСАУ-Д определяет скорость по частоте следования импульсов ДСА. Характерная неисправность ДСА - механическое повреждение датчика, при этом не работает спидометр и загорается лампа «Check Engine». В память заносится один из кодов - P0500 или P0503. Надо отметить, что на работе двигателя этот отказ никак не отражается, чем иногда пользуются недобросовестные владельцы, отключая ДСА, чтобы скрыть реальный пробег автомобиля. На примере эксплуатации автомобиля ВАЗ-21102 средняя продолжительность наработки на отказ ДСА отечественного производства не превышает 1,5...2 года (или 20...30 тыс. км пробега).Датчик положения коленвала (ДПКВ)
На автомобилях ВАЗ-2110, 2112 с распределенным впрыском бензина ДПКВ управляется от специального диска (ротора датчика) с 60-ю зубьями, которые размещены с шагом 6 градусов. Для синхронизации два зуба отсутствуют. Началом отсчета синхронизации для контроллера ЭСАУ-Д является первый зуб после двух пропущенных, коленвал при этом находится в положении 114 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го и 4-го цилиндров. Зубчатый диск расположен на шкиве коленчатого вала для привода генератора, а ДПКВ - на крышке масляного насоса. При зазоре между сердечником датчика и зубом диска 1 ±0,4 мм и частоте 30 ±5 об/мин, минимальная амплитуда переменного напряжения на выходе ДПКВ должна быть не менее 0,28 В. Сопротивление исправного датчика составляет 500...700 Ом. Бывают случаи потери контакта в разъеме и обрыва подводящих проводов. Подводящие провода для защиты от помех экранированы, обрыв экрана также может привести к сбоям в тракте ДПКВ.Неисправность в тракте ДПКВ либо отказ самого ДПКВ фиксируются в памяти соответствующим кодом ошибки (P0335, P0336)и индицируются лампой «Check Engine», двигатель при этом работать не будет.
Исполнительные элементы ЭСАУ-Д (ВАЗ)
Электробензонасос(ЭБН)
В ЭСАУ-Д (ВАЗ) применяется ЭБН турбинного типа (рис. 9, 11).
ЭБН включается контроллером через реле. Также имеется возможность включения ЭБН через диагностический разъем (замкнув между собой конт. G и H). Программа ЭСАУ-Д обеспечивает автоматическое отключение ЭБН, если через 2 с после включения зажигания или стартера не происходит вращения коленвала двигателя. На автомобили «Самара» монтируют разные панели приборов с отличающимися друг от друга указателями уровня топлива. В связи с этим датчики уровня топлива (расположены на моноблоке бензонасоса) тоже существуют в двух вариантах:
21083 (с высокой панелью приборов), сопротивление датчика 0,25 Ом - при пустом баке и
20 кОм - при полном;
2112 (для автомобилей с «торпедой» 2108, 2110 и 2115).
ЭБН в сборе с датчиком для автомобилей ВАЗ с высокой панелью имеют желтую установочную метку в зоне стрелки (при установке ЭБН стрелка должна смотреть назад) и для низкой - без метки или с черной меткой. Сами же ЭБН одинаковые и если их случайно перепутать, то будут неправильные показания уровня топлива, но двигатель будет работать нормально.
Топливные форсунки
Топливные форсунки (см. рис. 10, 11) представляют собой электромагнитные устройства и служат для впрыска бензина на впускные клапаны рассчитанного ЭСУД количества топлива. В контроллере MP7.0 BOSCH используется драйвер форсунок с функцией самодиагностики. Он определяет неисправности на обрыв, короткое замыкание на массу или дефекты источника питания цепей управления форсунок. При этом фор мируются коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204 и включается лампа «Check Engine». Неисправность такого характера легко диагностируется с помощью мультиметра путем проверки сопротивления обмотки каждой форсунки (11...15 Ом), соединительного жгута - менее 1 Ом.Форсунки различных производителей (BOSCH, GM или отечественные) взаимозаменяемы по внутреннему сопротивлению и по посадочным местам. Форсунки лучше менять комплектом, так как их распылители топлива различны. Форсунки российских производителей и BOSCH меньше подвержены коррозии и, соответственно, служат дольше. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения, основная причина отказа форсунок. В результате появляются следующие симптомы: затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности и «троение» двигателя. Поэтому, особенно для двигателей с пробегом более 100 тыс. км, рекомендуется проводить чистку форсунок. Специалисты фирмы «Иномотор» провели сравнительный анализ эффективности различных сольвентов и устройств для очистки форсунок и пришли к выводу: все устройства близки по конструкции, своим возможностям и различаются лишь ценой. А вот у чистящих сольвентов эффективность разная. Лучшим оказался сольвентконцентрат американской фирмы «Карбол клин» (Carbol Clean). По отзывам фирм из Ангарска, Краснодара, Москвы, Новосибирска, Тольят¬ти, этот концентрат ощутимо (в среднем на 15...20%) эффективнее других. Соответственно, расход его меньше и очистка идет быстрее.
Модуль зажигания (МЗ) со свечами
В системе зажигания ЭСАУ-Д (ВАЗ) применяется МЗ, состоящий из 2-канального электронного коммутатора и пары двухвыводных катушек зажигания (см. «Ремонт&Сервис» № 6, 2003, рис. 11 на с. 62). Система зажигания обеспечивает гашение детонации по специальному алгоритму, используя ДД. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. В случае неисправности любого элемента МЗ необходимо заменять весь узел в сборе. Признаки неисправности МЗ разнообразны: от перебоев в работе двигателя на отдельных режимах до его остановки. Контрольная лампа при этом не загорается. Для диагностики неисправности в системе зажигания необходимо проверить наличие питания МЗ (конт. «D» - питание +12 В, конт. «C» - общий), наличие и исправность связи контроллера с МЗ (конт. «В» МЗ - конт. 1 контроллера и конт. «А» МЗ - конт. 21 контроллера) и сопротивление высоковольтных проводов (примерно 15 000 Ом).Отечественный МЗ 42.3705 состоит из двух катушек зажигания с двумя высоковольтными выводами и 2-канального коммутатора, собранных в одном моноблоке и залитых компаундом (рис. 12).
До апреля 1999 года модули заливались силиконовым компаундом, который плохо прилипал к деталям и был недостаточно пластичным. Нагреваясь, силикон отслаивался от корпуса моноблока и в образовавшиеся трещины попадала влага, после чего модуль выходил из строя.
С апреля 1999 года вместо силиконового компаунда применяют полиуретановый. После этого число отказов МЗ сократилось на 80%. МЗ, выпускаемый московским заводом МЗАТЭ-2 (ранее АТЭ-2), применяется с контроллерами BOSCH и Январь-5. К системам управления с блоками GM и Январь-4 этот модуль не подходит.
Система зажигания двигателя ВАЗ-2111 комплектуется свечами А-17ДВРМ (или аналогом) с помехоподавительным резистором сопротивлением 4...10 кОм и медным сердечником. Зазор между электродами составляет 1,00...1,13 мм. Двигатель ВАЗ-2112 комплектуется свечами АУ-17ДВРМ, которые могут использоваться и на двигателе ВАЗ-2111. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей ВАЗ-21102, средняя продолжительность наработки на отказ свечей отечественного производства составляет 1-1,5 года (или 20-30 тыс. км пробега).
Регулятор холостого хода (РХХ)
РХХ (рис. 13) установлен в обводном (байпасном) канале подачи воздуха дроссельного патрубка и регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке (см. схему на рис. 11), при этом он способствует снижению токсичности выхлопных газов. При торможении двигателем, когда дроссель резко закрывается, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дросселя, обеспечивая тем самым обеднение ТВ смеси. Это также обеспечивает снижение токсичности выхлопа.Необходимо отметить, что неправильная работа двигателя на холостом ходу не всегда связана с отказом РХХ. Нарушение холостого хода двигателя может быть вызвано:
переобедненной ТВ смесью;
переобогащенной ТВ смесью;
дефектом дроссельного патрубка;
неправильной работой системы вентиляции картерных газов;
засоренным воздушным фильтром;
подсосом воздуха во впускном коллекторе.
Только после устранения всех указанных проблем следует разбираться с РХХ. Проверка РХХ в отсутствии специального тестера весьма проблематична. Единственное, что можно сделать - прозвонить обмотки РХХ на отсутствие обрыва и короткого замыкания (сопротивление обмоток должно быть 40...80 Ом) и осмотреть его на предмет наличия явных дефектов. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей ВАЗ-21102, средняя продолжительность наработки на отказ РХХ отечественного производства (2112-1148300-82) составляет 1,5-2 года (или 40...50тыс. км пробега). Отказ РХХ, выявленный системой диагностики, фиксируется кодами ошибок Р0506, Р0507 и включением лампы «Check Engine».
Диагностика ЭСАУ-Д (ВАЗ)
Функция самодиагностики
ЭСАУ-Д (ВАЗ), как и система «Motronic», имеет встроенную функцию самодиагностики, посредством которой в ЭБУ реализуется сравнение сигналов, вырабатываемых датчиками, и сигналов, поступающих на исполнительные устройства, со штатными значениями этих сигналов, которые хранятся в постоянной памяти ЭБУ. Обнаруженные неисправности и соответствующие им режимные параметры вводятся в память контроллера. Эти данные могут быть проанализированы во время технического обслуживания с помощью диагностического оборудования, присоединяемого к стандартному разъему диагностики.
Для оперативного информирования водителя об имеющихся в работе ЭСАУ-Д ошибках, в комбинации приборов ВАЗ имеется контрольная лампа «Check Engine». Если эта ошибка возникает в системе на короткое время, а потом долго не проявляется, то по истечении некоторого времени лампа гаснет (однако диагностический код неисправности сохраняется в памяти). Если ошибка не пропадают, то лампа горит посто янно, напоминая о необходимости проведения диагностики. Очистка памяти от записанных кодов ошибок производится либо отключением контроллера от источника питания на время не менее 10 с, либо с помощью специального диагностического оборудования.
Диагностический код (ДК) неисправности, таблицы кодов
АвтоВАЗ стремится поддерживать совместимость кодов неисправностей со стандартом ODB-II (SAE/MFG). Хотя далеко не все коды поддерживаются, постепенно их число растет.Формат кода ошибок по ODB-II следующий:
Первая буква в коде означает систему автомобиля, в которой возникла неисправность: B - Body (кузов), C - Chassis (шасси), P - Powertrain (силовой агрегат), U - Network (бортовая сеть).
Первая цифра в коде означает авторство ошибки: если «0», то это SAE (J2012); если «1», то это MFG (специфический код, который необходим для производителя автомобиля).
Вторая цифра в коде означает подсистему и расшифровывается так:
1 - топливовоздушная подсистема двигателя (Fuel and Air Metering);
2 - топливовоздушная подсистема двигателя (цепь впрыска) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - подсистема зажигания и сбоев (Ignition Systems or Misfire);
4 - вспомогательная подсистема управления выбросами (Auxiliary Emission Controls). Должна появиться в ЭБУ ВАЗ с переходом на нормы выбросов Евро-3;
5 - подсистема регулирования частоты вращения двигателя, скорости и холостого хода (Vehicle Speed Control and Idle Control System);
6 - цепи выходов компьютера (Computer Output Circuit);
7 - трансмиссия (Transmission).
Последние две цифры означают собственно сам код неисправности.
В табл. 8 приведены диагностические коды неисправностей, которые поддерживаются в контроллерах
АвтоВАЗ (жирным выделены коды, используемые контроллером BOSCH MP7.0).
Способы и практические приемы считывания диагностических кодов (ДК)
Считывание ДК с помощью лампы «Check Engine»
Такой способ применим к контроллерам GM и Январь-4. Контроллеры BOSCH можно опросить только с помощью диагностического оборудования.
Для того чтобы считать коды неисправностей при помощи контрольной лампы, необходимо замкнуть контакты А и В диагностического разъема (см. рис. 11) и включить зажигание, не заводя двигатель. В этот момент лампа «Check Engine» должна выдать код 12 три раза подряд. Последовательность индикации кода следующая: включение лампы, короткая пауза, два включения подряд, длинная пауза и так еще два раза. Код 12 не является кодом неисправности, он свидетельствует о том, что система самодиагностики работоспособна. Если код 12 отсутствует, система самодиагностики неисправна.
После выдачи кода 12 лампа «Check Engine» начнет выдавать ранее обнаруженные и записанные в ОЗУ коды неисправностей в порядке возрастания их номера. Каждый код выдается трижды. И так по кругу. Если неисправности не обнаружены, будет выдаваться только код 12.
Считывание ДК с помощью специального диагностического оборудования
1. Тестер ДСТ-2 или аналогичный тестер зарубежного производства.Сканер-тестер самарского НПП «Новые технологические системы» ДСТ-2 и его модификации, появившиеся в 1995 году, предоставляют широкие возможности для диагностики ЭСАУ-Д (ВАЗ). Помимо контроля текущих параметров ЭСАУ-Д, проверки датчиков и исполнительных механизмов сканер-тестеры семейства ДСТ позволяют контролировать и регистрировать состояние ЭСАУ-Д в динамике, что помогает в поиске непостоянных неисправностей. Единственный недостаток сканер-тестеров семейства ДСТ - высокая стоимость.
2. Маршрутный компьютер (МК) с функцией диагностики.
Существует много вариантов МК, однако только бортовые компьютеры Курского ОАО «Счетмаш» имеют сертификат АВТО-ВАЗа и поставляются на конвейер для автомобилей комплектации «люкс». Это АМК-211000 для автомобилей десятой серии и АМК-211500 - для установки на все ВАЗовские малолитражные автомобили. Имеющиеся МК по своим возможностям мало уступают сканер-тестерам, например, ДСТ-4М, но стоимость этих устройств еще более высокая.
3. Персональный компьютер со специальным (программно-аппаратным) связным интерфейсом.
Этот способ считывания кодов и по стоимости реализации и по предоставляемым диагностическим возможностям является наиболее применимым в «домашних» условиях. Действительно, бесплатно распространяемые в Интернете программы диагностики (автор воспользовался «Mytstr R12») и адаптеры (см. сайт http://www.autoelectric.ru/) предоставляют широкие возможности по диагностике ЭСАУ-Д (ВАЗ).
Главным преимуществом компьютера перед тестером является удобство сохранения результатов тестирования. Для того чтобы сохранить результаты, достаточно нажать на кнопку «Запись», задать имя файла и при необходимости добавить комментарий. В дальнейшем достаточно сравнить полученные параметры со штатными параметрами исправной ЭСАУ-Д и сделать необходимые выводы.
По завершении ремонта и для контроля повторного появления ДК необходимо очистить память контроллера. Имеются два способа стирания из памяти ЭБУ кодов неисправностей. Коды можно стереть при помощи диагностического оборудования, а также если отключить блок управления от аккумуляторной батареи на 30 с.
Общий подход к поиску и устранению неисправностей в ЭСАУ-Д
Условием нормальной работы всех компонентов ЭСАУ-Д является рабочее состояние всех механических, пневматических и гидравлических систем двигателя. Поэтому перед началом диагностики ЭСАУ-Д необходимо проверить:рабочее состояние цилиндро-поршневой группы (измеренная на прогретом двигателе компрессия во всех цилиндрах должна быть не менее 10 кг/см2);
герметичность впускного и выпускного коллекторов;
правильность установки фаз газораспределения;
исправность топливной системы (нормальное давление в топливной системе должно составлять 2,5...3,5 бар);
состояние средств электроснабжения (напряжение в бортовой сети на работающем двигателе должно составлять 13,2...14,7 В и при пуске не должно опускаться ниже 8 В).
ЭСАУ-Д обладает рядом рабочих параметров, соответствие нормативному значению которых определяет работоспособность системы в целом. Их проверка осуществляется с помощью осциллографа, цифрового мультиметра и стробоскопа. Заметим, что проверка некоторых из параметров возможна только на работающем двигателе. Поэтому на первом этапе диагностирования необходимо запустить двигатель и правильно оценить состояние всех компонентов ЭСАУ-Д.
Идеальной предпосылкой для правильной диагностики ЭСАУ-Д является появление диагностического кода неисправности. Хотя не всегда ДК точно указывает на первопричину неисправности. Чаще ДК указывает на следствие произошедшего. И только детальный анализ, проверка подвергнутых сомнению параметров ЭСАУ-Д помогают отыскать неисправность.
Большое количество электронных устройств в современном автомобиле требует от владельца особых знаний и приемов в эксплуатации и обслуживании. Приведенные ниже особенности эксплуатации автомобиля с ЭСАУ-Д необходимо знать, чтобы правильно обслуживать и ремонтировать свой автомобиль.
1. Обесточивать ЭБУ можно не раньше, чем через 30 с после выключения двигателя, иначе в нем будет стерта информация из оперативной памяти. Для того чтобы восстановить утерянную информацию, необходимо запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. После пуска двигателя некоторое время будет гореть контрольная лампа Check Engine», что не является неисправностью.
2. На всех инжекторных двигателях ВАЗ после неудачной попытки пуска (чаще это случается при температуре воздуха ниже -25°C), «залитые» свечи можно просушить, включив режим продувки. Для этого надо плавно нажать на педаль газа и на 5...10 с включить стартер. Для ЭБУ такие действия будут сигналом на отключение подачи топлива.
3. Все контроллеры выполнены таким образом, что при температуре окружающего воздуха до +25°С они сохраняют работоспособность при напряжении питания 18 В в течении двух часов. При напряжении 24 В они гарантированно сохраняют свою работоспособность в течение не менее пяти минут. Случаев выхода из строя контроллеров по причине повышенного напряжения в бортовой сети, даже в случае отказа регулятора напряжения, не зафиксировано.
4. Контроллеры автомобилей «десятой» серии совместимы с бортовым компьютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки управления, которые устанавливаются на автомобиле «Самара-2», совместимы с бортовым компьютером 2114-3857010 (15.3857).
5. В целях блокирования пуска двигателя при установке охранной сигнализации на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ с контроллерами типа М1.5.4 или «Январь 5.1» (неприменимость к МР7.0 отмечена значком*) допустимо «разрывать» любой из следующих проводов:
управления модуля зажигания;
управления бензонасосом;
управления форсунок;*
провод, соединяющий 15-ю клемму контроллера (сигнал зажигания на систему управления двигателем) с 18-клеммной колодкой;
«плюсовый» или «массовый» провод реле бензонасоса;*
замыкать между собой либо замыкать на «массу» провода индуктивного датчика.
Кроме того, можно замыкать между собой через резистор номиналом 680 Ом - 1 кОм провода (сигнальный и питания) датчика положения дроссельной заслонки.*
При разрыве проводников, питающих модуль зажигания или форсунки, необходимо использовать размыкатели, выдерживающие ток не менее 3 А, а провода цепи питания бензонасоса - не менее 10 А.
Поиск и устранение неисправностей на примере двигателя ВАЗ-2111 с контроллером BOSCH MP7.0 H
Предварительно необходимо проверить рабочие параметры ЭСАУ-Д, которые можно измерить на неработающем двигателе (см. табл. 8).Для запуска двигателя необходимо:
наличие топлива в баке и нормально работающий бензонасос;
исправное зажигание;
чтобы был исправен ДПКВ;
чтобы работали форсунки (отказ всех форсунок маловероятен);
чтобы был исправен контроллер (хотя его поломка, даже для отечественных машин, маловероятна).
Электробензонасос (ЭБН) проверяется по характерному звуку. Также при включении ЭБУ должно появиться давление бензина в топливопроводе (2,5...3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро падать. Если оно падает, то, скорее всего, неисправен клапан регулятора давления топлива. На короткое время его можно заглушить, не полностью пережав трубку (например, подходящим хомутом) обратной бензомагистрали, создав, таким образом, необходимое давление в системе. Если ЭБН «молчит», проверяется наличие +12 В на колодке насоса и далее по цепи (см. рис. 11).
Зажигание можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой, иначе легко вывести из строя блок управления. Для диагностики неисправности в системе зажигания необходимо проверить наличие питания МЗ (конт. D +12 В, конт. C - общий, см. рис. 11), наличие и исправность связи контроллера с МЗ (линии В - конт. 1 ЭБУ и А - конт. 21 ЭБУ), проверить сопротивление высоковольтных проводов (около 15 кОм).
Вначале следует осмотреть ДПКВ на предмет повреждений провода и экрана. ДПКВ - единственный узел в ЭСАУ-Д, без которого двигатель работать не будет. Сопротивление исправного датчика - 500-700 Ом. Амплитуда переменного напряжения, измеренного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЭБУ, см. рис. 11) при прокрутке двигателя стартером составляет 1...2 В. Бывают случаи потери контакта в разъеме и обрыва подводящих проводов. Подводящие провода для защиты от помех экранированы, обрыв экрана также может привести к сбоям в работе МЗ. Конструкция шкива коленвала имеет резиновый демпфер, из-за плохой вулканизации резина иногда отслаивается от одного из дисков шкива, и они смещаются. В результате импульсы на форсунки и зажигание приходят не вовремя. Двигатель в этом случае также не будет работать.
Электрическое сопротивление форсунок проверяют омметром. Оно должно быть 12...15 Ом в каждой форсунке. Сопротивление проводов в соединительном жгуте составляет менее 1 Ом.
Контроллер (ЭБУ) проверяется на наличие питания на отключаемом и не отключаемом входах (конт. 18 и 37, см. рис. 11). При отсутствии питания проверяется главное реле, плавкая вставка и предохранители X, Y и Z.
Если двигатель плохо запускается в холодное время (при температуре окружающей среды менее -20°C), можно прокрутить двигатель стартером с нажатой педалью газа (в этом случае топливо подаваться не будет) что позволит продуть цилиндры. За тем, отпустив педаль, можно повторить попытку завестись. Если это удалось, то либо неисправен РХХ, либо один из датчиков (скорее всего ДТОЖ). Но причиной плохого запуска может быть и низкое давление топлива, вследствие неисправности бензонасоса или клапана регулятора давления топлива.
Также препятствовать запуску может датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если напряжение на нем будет около 3.4 В, то завестись наверняка не удастся. Его можно отключить или зашунтировать, обеспечив на нем напряжение 0,1...0,2 В.
В некоторых случаях возможен аварийный вариант запуска двигателя, когда от ЭБУ отключают все датчики, кроме ДПКВ, и повторяют попытку завестись. Двигатель в этом случае может завестись, если опытным путем определить начальное положение педали газа.
Если он завелся, то теперь необходимо провести проверку параметров ЭСАУ-Д и его элементов (см. табл. 9).
Использование диагностических кодов (ДК) при поиске и устранении неисправностей ЭСАУ-Д
После запуска и прогрева двигателя любым из доступных способов считывают диагностические коды неисправностей, предварительно проверив работоспособность диагностической цепи. Как это сде лать, описано в инструкции по эксплуатации конкретного тестера. Если это сканер-тестер или IBM PC-программный тестер, то возможна проверка всей периферии ЭСАУ-Д (исполнительных механизмов и датчиков) и проведение различных динамических тестов. Полученные в результате ДК необходимо проанализировать, чтобы установить причинно-следственную связь происходящего в ЭСАУ-Д.Перед проверкой должны выполняться следующие условия:
двигатель прогрет до рабочей температуры;
двигатель работает на малых оборотах холостого хода;
диагностический контакт не замкнут на массу;
прибор ДСТ-2 (или аналогичный) не подключен;
кондиционер воздуха (если он имеется) отключен;
отрицательный зажим цифрового вольтметра надежно присоединен к массе.
В табл. 10 приведены диагностические коды, возможные неисправные электрические цепи, а также дополнительные проявления выявленных неисправностей.
В столбцах «напряжение» и «возможные признаки неисправности цепи» этой таблицы приняты следующие обозначения:
(1) - ниже 0,1 В в течение первых двух секунд после включения зажи¬гания без прокрутки двигателя;
(2) - ниже 1 В или выше 10 В в зависимости от положения ведущих колес стоящего автомобиля. При движении напряжение меняется в зависимости от скорости;
(3) - изменяется в зависимости от температуры;
(4) - изменяется в зависимости от уровня вибрации той части двига¬теля, на которой установлен датчик детонации (ДД);
(5) - изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя;
(6) - напряжение на аккумуля¬торной батарее (В+) при прогретом двигателе;
(7) - обрыв;
(8) - обрыв/замыкание цепи;
(9) - цепь замкнута на массу;
(10) - цепь замкнута на +12 В;
(11) - меняется в диапазоне от напряжения аккумуляторной батареи до напряжения менее 1 В в за¬висимости от скважности импульсов;
(12) - при включенном реле менее 0,1 В, а при отключенном реле - равно напряжению аккумуляторной батареи;
(13) - при включенной контрольной лампе напряжение менее 0,5 В, при выключенной на контакте появляется напряжение аккумуляторной батареи;
(14) - снижается с увеличением длительности и частоты следования импульсов впрыска;
(В+) - должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи.
Цвет провода (2-й столбец), обозначенный П (пурпурный), соответствует обозначению КР (красный).
Понятие о скрытых неисправностях ЭСАУ-Д
Некоторые неисправности ЭСАУ-Д могут иметь неявный или скрытый характер. Это может быть связано, например, с кратковременным изменением характеристик компонентов ЭСАУ-Д, которые приводят к возникновению ошибок в системе. Некоторые мотор-тестеры имеют специальный режим, позволяющий в течение определенного времени фиксировать изменения параметров ЭСАУ-Д для уточнения источника «плавающей» неисправности. В ДСТ-2, например, этот режим называется «сбор данных».В табл. 11 приведены параметры ЭСАУ-Д (ВАЗ) с контроллером BOSCH MP7.0 (снимаются с помощью ДСТ-2), которые могут быть использованы для диагностики при отсутствии неисправности ДК.
№6 «Ремонт & Сервис» июнь 2003
Стремление совершенствовать производимые автомобили привело инженеров и разработчиков концерна Авто ВАЗ к мысли о необходимости внедрения такого новшества как бортовой компьютер . Его предназначение — выявление неисправностей автомобиля и сообщение о них в закодированном виде .
Но чтобы владелец авто мог самостоятельно разобраться в чем состоит проблема , ему потребуется знать , как расшифровываются коды . Есть смысл рассмотреть вопрос более подробно , на одной из вазовских моделей .
бортового компьютера ВАЗ 2115 своими руками (пошагово )
Для обнаружения причин , по которым бортовым компьютером выдаются коды ошибок , проводить диагностику потребуется обязательно .
Сделать это можно разными путями :
- обратиться к мастерам специализированной СТО
- попытаться выполнить диагностику своими силами
Сразу —же заметим , что коды , полученные при самостоятельной диагностике и при проверке на станции техобслуживания совпадать не будут .
При необходимости самостоятельно проведения диагностики владельцы автомобилей ВАЗ2115 смогут руководствоваться рекомендациями , содержащими перечень и порядок всех действий :
- разыщите
кнопку
одометра
на
панели
приборов
и
зажмите
ее
далее потребуется повернуть в положение «1 » ключ в замке зажигания - кнопку одометра теперь можно отпустить
- это
действие
вызовет
движение
стрелок
на
приборной
панели
после повторного нажатия кнопки одометра , на спидометре появится код , являющийся обозначением версии штатной прошивки бортового компьютера - нажав кнопку одометра третий раз и возвратив ее в исходное положение получим код неисправности .
Как выглядят коды ошибок при диагностике своими руками ? Это будет двухзначная комбинация цифр , при выполнении диагностики с применением профессионального оборудования , которым оснащаются станции СТО — комбинация будет состоять из четырех цифр .
Как выглядят коды ошибок при диагностике на СТО
При компьютерной диагностике на СТО производят подключение внешнего компьютера к имеющемуся на бортовом компьютере разъему . Проводимая таким образом процедура может считаться компьютерной диагностикой и существенно отличаться от обычного «прочтения ошибок «.
Разные СТО значительно отличаются друг от друга по комплектации оснащения , в том числе — диагностического . Естественно , по внешнему виду этого оборудования не специалисту очень трудно судить о том , насколько продвинутым оно является . К примеру , устройство для считывания ошибок , оснащенное большого размера экраном и принтером , способно только лишь считывать коды , да и то не с каждой марки авто , к тому —же гарантии , что коды будут корректно расшифрованы нет .
Но совершенно неприметная приставка к ноутбуку может спокойно преобразовать язык кодов , которым «разговариавает » панель приборов вашего авто на доступный для обычного человека , или прописать новый ключ .
Как правило , СТО имеют на вооружении сканеры , позволяющие считывать коды ошибок , преобразовывать информацию в графический вид , обрабатывать информацию , полученную от датчиков . Более сложное профессиональное оборудование позволяет осуществлять управление механизмами и адаптировать новые , устанавливаемые вместо неисправных , блоки к работающему оборудованию .
Чтобы считать код ошибки не обязательно быть профессионалом , ведь его выдаст сканер , в некоторых случаях — сам же и расшифрует .
Проблема состоит в том , что за выдачу ошибки «несет ответственность » блок управления , в его функции входит получение сигнала от датчика и его анализ . Но он не способен видеть ни сам датчик , ни провода , ведущие к этому датчику . Т .е . код ошибки может отображать только наиболее вероятную причину возникновения ошибки .
Чтобы узнать , что произошло на самом деле потребуется :
- убедиться в целостности проводки , идущей к датчику
- правильности крепления самого датчика
- проверить правильность показаний датчика
Вся эта информация позволит определить насколько работоспособен датчик . Здесь уже потребуются специальные знания , т .е . специалист с соответствующим уровнем подготовки , а также специальное оборудование : газоанализаторы , манометры , осциллографы , вакуумметры , мотортестеры и т .п .
Немаловажен также практический опыт мастера , который будет проводить диагностику .
Расшифровка кодов самостоятельной диагностики в виде таблицы (комбинация —расшифровка поломок )
Поскольку цель диагностики — получение кода и его расшифровка , то стоит рассмотреть подробнее как именно выглядят коды ошибок при диагностике своими руками и что именно они обозначают . Чтобы было более наглядно оформим их как таблицу .
| 1 | Появление этого кода свидетельствует о наличии неисправности в самом микропроцессоре . Для устранения ошибки может потребоваться перепрошивка устройства . |
| 2 | Этим кодом передается информация о том , что датчик уровня бензина , находящийся в топливном баке , работает со сбоями . Этот же код может информировать о проблемах с электропроводкой . |
| 4 ,8 | Код свидетельствует о пониженном или завышенном напряжении в электроцепях авто |
| 12 | Показывает , что диагностическая цепь контрольной лампы работает некорректно |
| 13 | Эти кодом шифруется информация о проблемах с устройством контролирующим кислород , а именно — о том , что сигналы с него перестали поступать на компьютер . |
| 14 , 15 | Датчик температуры антифриза системы охлаждения подает неправильный сигнал на БУ , ниже реального или намного выше . |
| 16 , 17 | Появление этой комбинации предупреждает о необходимости проверки бортовой сети на на наличие в ней обрывов и замыканий , по причине нереально высокого или низкого показателя напряжения . |
| 19 | Код свидетельствует о том , что возникла необходимость проверить цепь , поступает он из устройства , контролирующего положение коленвала и является некорректным . |
| 21 , 22 | Означает , что блок управления автомобилем ВАЗ 2115 получает слишком низкий , или наоборот , высокий , сигнал , исходящий из устройства , контролирующего дроссельную заслонку . Для ликвидации неисправности потребуется убедиться в том , что устройство работает стабильно , а затем заняться диагностикой электропроводки . |
| 23 , 25 | Может означать наличие сбоя в работе датчика устройства , контролирующего температуру всасываемого воздуха . Поскольку поступающий сигнал не является корректным потребуется осуществить проверку цепи и самого датчика . |
| 24 | Код может появиться в том случае , если датчик скорости автомобиля перестанет подавать сигналы на бортовой компьютер . |
| 27 , 28 | Такие комбинации свидетельствуют о том , что с датчика СО поступает неверный сигнал на бок управления автомобилем . Требуется проверка цепи на отсутствие в ней замыканий или обрывов , если они не обнаружатся — потребуется замена датчика . |
| 33 , 34 | Код означает , что с датчика , которым оснащено устройство контролирующее массовый расход воздуха , поступают некорректные сигналы . Такая ситуация может возникать или в случае обрыва цепи , или же при поломке самого датчика , в этом случае однозначно потребуется его замена . |
| 35 | Эта комбинация цифр — свидетельство обнаруженной неисправности регулятора холостого хода . Чтобы исправить ситуацию следует заменить датчик , эта процедура позволит возобновить нормальную работу устройства . |
| 41 | Выдача такого кода — результат поступления неверного сигнала с датчика фазы . |
| 42 | Свидетельствует о появлении неисправности в блоке управления электронной системой зажигания , в частности — в ее электропроводке . При этом следует помнить , что само зажигание может быть исправным , но диагностика цепи обязательно потребуется . |
| 43 | Касается поступления неверного сигнала от датчика детонации . Потребуется , опять —же проверка цепи на наличие обрыва и самого устройства — на исправность работы . |
| 44 , 45 | Свидетельство обнаружения сбоя в системе впрыска , точнее — бортовым компьютером зафиксированы нарушения , заключающиеся в слишком обогащенном или обедненном составе горючей смеси . В таких случаях может наблюдаться троение двигателя , при попытках переключения передач могут отмечаться рывки , в редких случаях двигатель может глохнуть . |
| 51 , 52 | Коды связаны с выявлением ошибок в работе оперативной памяти или устройства ППЗУ . |
| 53 | Свидетельствует о прекращении поступления сигнала с СО —датчика . Потребуется убедиться в исправной работе устройства . |
| 54 | Код можно наблюдать в том случае , если исчезнет сигнал , поступающий с датчика октан —корректора . |
| 55 | Код может свидетельствовать , что при повышенных на мотор автомобиля происходит обеднение горючей смеси . Признаки неисправности могут быть аналогичными тем , которые кодируются как 44 и 45 . |
| 61 | Сообщение о нарушении функционирования датчика кислорода . Чтобы восстановить нормальную работу системы потребуется заменить датчик на исправный . |
Расшифровка ошибок контроллеров в виде таблицы
При диагностике автомобиля ВАЗ 2115 могут возникать указанные ниже комбинации ошибок в работе контроллеров .
| Р0101 —Р0103 | Свидетельствует о возникновении неисправности датчика массового расхода воздуха . Сигнал при этом может иметь завышенные показания , или наоборот , заниженные . В таком случае потребуется выполнить замену устройства . |
| Р0112 —Р0113 | Сообщает о том , что возникла поломка датчика , отвечающего за контроль температуры впускного воздуха . Обязательно следует проверить наличие контакта в точках проводки , которые были перепаяны , возможно , сообщение бортового компьютера является предупреждением о том , что возникло короткое замыкание или обрыв проводки . |
| Р0116 —Р0118 | Коды могут появиться при наличии поломки датчика , контролирующего температуру антифриза в системе . В первую очередь рекомендуется убедиться в целостности проводки , если она в порядке — потребуется выполнить замену самого датчика . |
| Р2138 , Р2122 , Р2123 , Р0222 , Р0223 | Сбой
в
работе
устройства
, контролирующего
положение
педали
акселератора
. Р0201 —Р0204 Сообщение о том , что одна из форсунок работает со сбоями . Иногда показывает наличие обрыва цепей в системе или наличие КЗ . |
| Р0201 —Р0204 | Сообщение о том , что одна из форсунок работает со сбоями . Иногда показывает наличие обрыва цепей в системе или наличие КЗ . |
| Р0130 - Р0134 | Такая комбинация может предупреждать о нарушении функционирования управляющего датчика кислорода . Потребуется проверка цепи на наличие обрывов , если они не обнаружены — предстоит замена устройства . |
| Р0136 —Р0140 | Это сигнал о неисправной работе диагностического датчика , осуществляющего контроль за уровнем кислорода в системе впрыскивания . Ошибка может быть связана с наличием обрыва в цепи или некорректной работой самого устройства . |
| Р0217 | Код сигнала о перегреве двигателя внутреннего сгорания . Неисправности могут выявиться в работе мотора , кроме того : слишком высокой температуре охлаждающей жидкости в системе , использовании моторного масла низкого качества или отработанной охлаждающей жидкости . |
| Р0326 —Р0328 | Обнаружение поломки датчика детонации . Но этим же кодом может обозначаться ситуация , когда с него на блок управления поступает некорректный сигнал . |
| Р0340 —Р0343 | Данным кодом подается сигнал о неисправности датчика , контролирующего положение распределительного вала автомобиля . Ошибка может быть сигналом о том , что при работающем двигателе не происходит изменение сигнала с устройства , а также , что на протяжении времени , когда происходит несколько оборотов коленвала на блок управления поступают очень высокие или наоборот , низкие , сигналы с распределительного вала . |
| Р0351 , Р0352 , Р2301 , Р2304 | При помощи этих комбинаций обозначаются отклонения в работе катушек зажигания . Точнее — о некорректном сигнале , поступающем от них на бортовой компьютер . Эти же коды обозначат наличие обрывов электропроводки или наличие в цепях КЗ . |
| Р0422 | Комбинация расшифровывается как неисправность нейтрализатора . |
| Р0691, Р0692 | Комбинация, информирующая об обнаружении поломки в системе охлаждения , конкретнее — выходе из строя первого реле вентилятора . |
| Р0693, Р0694 | Сигнал о поломке второго реле вентилятора системы охлаждения . Неисправность нельзя оставлять без внимания — если предохранитель не будет своевременно заменен, температура охлаждающей жидкости может повыситься до точки ее закипания. |
| Р0485 | Извещает о том , что охлаждающим вентилятором подаются неверные сигналы напряжения на БУ . |
| Р0560 —Р0563 | Сигнал о том , что напряжение в сети , зарегистрированное БУ , имеет слишком низкие или высокие показатели . |
| Р0627 —Р0629 | Такой код может расшифровываться двояко , он может означать , что с бензонасоса поступает неверный сигнал , или же сообщать о неисправности реле , которое отвечает за работу бензонасоса . Надо заметить , что поломка реле бензонасоса может привести к тому , что совершить запуск двигателя окажется невозможным . |
| Р1602 | Ошибка встречается достаточно часто , является свидетельством нарушения функционирования контроллера , установленного в системе управления двигателя . |
Как убрать из памяти бортового компьютера обнаруженную неисправность (пошагово )
Сообщения о том , что в системе контроля автомобиля обнаружены неисправности ничего хорошего для владельца автомобиля не предвещают . Наиболее важной задачей в такой момент может оказаться решение вопроса с доставкой авто на станцию техобслуживания . Естественно , можно воспользоваться телефоном и вызвать эвакуатор . Заметим , стоимость такой услуги далеко не копеечная .
Наличие бортового компьютера на автомобиле позволяет вовремя идентифицировать неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка стала серьезной и дорогой в устранении.
Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 . Не все понимают, на что именно указывает автомобиль, выдавая те или иные обозначения. Потому сегодня мы постараемся рассказать про самые распространенные коды ошибок, и отметим, что каждый из них означает.
Самодиагностика
Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и на специализированных автосервисах — несколько разный. Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которых вычисляется максимальное количество кодов ошибок с бортового компьютера вашего автомобиля.
Самодиагностика своими собственными руками позволит добиться определенного положительного результата. Но увы, обнаружить все ошибки получается в крайне редких случаях.
Нюансы самостоятельной диагностики
Показания при самодиагностике и обращении на специализированные СТО будут разные, коды ошибок высвечиваются также иначе. Потому рассмотрим сегодня два варианта.
Вовсе не обязательно использовать бортовой компьютер, чтобы диагностировать неполадки в работе машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом методе, потому расскажем о нем обязательно.
Заключается он в следующих действиях.
- Присядьте на водительское кресло и зажмите кнопочку одометра.
- Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
- Отпустите кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
- Еще раз зажимайте кнопку и отключайте. Это позволит увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
- В третий раз зажмите, а потом отпустите кнопку. Так вы увидите коды, свидетельствующие о наличии тех или иных ошибок в работе авто.
Поскольку это не специализированное оборудование, коды будут представлены в данном случае в виде двухзначных обозначений, а не четырехзначных.
Рассмотрим теперь самые популярные ошибки, которые встречаются при подобной диагностике, и разберемся, что какой код означает. Даже без бортового компьютера можно обнаружить неисправности на ВАЗ 2114 по кодам одометра.
Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.
| Код | Описание |
| 1 | Неполадки в микропроцессоре |
| 2 | Имеются проблемы в цепи датчика указателя уровня топлива в баке. |
| 4 | В электросети наблюдается слишком высокое напряжение |
| 8 | Напряжение слишком низкое |
| 13 | От датчика кислорода не идет сигнал |
| 14 | Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень высокий |
| 15 | Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень низкий |
| 16 | В бортовой сети наблюдается слишком высокое напряжение |
| 17 | Очень низкое напряжение в бортовой сети |
| 19 | От датчика положения коленчатого вала идет неправильный сигнал |
| 24 | Неисправен датчик скорости автомобиля |
| 41 | Датчик фаз отправляет неправильные сигналы |
| 51 | Обнаружены неполадки в работе постоянного запоминающего устройства |
| 52 | Обнаружены неполадки в работе оперативного запоминающего устройства |
| 53 | Не работает СО-потенциометр |
| 61 | Не работает датчик лямбда-зонда |
Важно принимать во внимание тот факт, что ошибки могут складываться. К примеру, если у вашего автомобиля имеются неисправности, обозначающиеся кодом 4 и 1, прибор одометр покажет цифру 5.
Плюс ко всему, все коды неисправностей будут храниться в памяти, пока вы сами вручную их не сбросите. Для этого нужно отключить клеммы от аккумулятора, держа при этом зажигание включенным, подождать несколько секунд и подключить обратно. Не забудьте это сделать, особенности, если собираетесь ехать на диагностику на СТО. Они найдут эти ошибки и будут их устранять, хотя на деле вы уже все сделали ранее сами. Платить лишние деньги? Нет, не стоит.
Коды бортового компьютера и их значение
Теперь поговорим о распространенных кодах ошибок, которые можно выявить путем диагностики бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует учитывать, что речь идет об электронике, которая также порой способна работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.
Изучать каждую ошибку невероятно долго. Потому в данной таблице мы собрали наиболее распространенные, с которыми владельцы ВАЗ 2114 встречаются регулярно.
| Коды | Описание проблемы |
| 0102, 0103 | Неправильный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха. |
| 0112, 0113 | Неверный сигнал датчика температуры впускного воздуха. Требуется его замена |
| 0115 - 0118 | Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Требуется его замена |
| 0122, 0123 | Помехи или неверный сигнал от датчика контроля положения дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик |
| 0130, 0131 | Не работает датчик кислорода |
| 0135 - 0138 | Не работает устройство для нагрева датчика кислорода. Требуется замена |
| 0030 | Зафиксированы поломки в работе или обрыв в цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора. |
| 0201 - 0204 | В цепи управления форсунками обнаружен обрыв |
| 0300 | Выявлены случайные или постоянные пропуски зажигания. Машина может не сразу завестись |
| 0301 - 0304 | В цилиндрах двигателя обнаружены пропуски зажигания |
| 0325 | В цепи устройства детонации произошли сбои |
| 0327, 0328 | Датчик детонации вышел из строя. Требуется его замена |
| 0335, 0336 | Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Устройство требуется заменить |
| 0342, 0343 | Вышел строя датчика фаз. Устройству требуется замена |
| 0422 | Неисправен нейтрализатор |
| 0443 - 0445 | Не работает клапан продувки адсорбера. Требуется замена устройства |
| 0480 | Не работает вентилятор охлаждения. Требуется замена устройства |
| 0500, 0501 , 0503, 0504 | Вышел из строя датчик скорости. Устройство подлежит замене |
| 0505 - 0507 | Регулятора холостого хода работает со сбоями, которые влияют на количество оборотов (более низкие или более высокие). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора |
| 0560, 0562, 0563 | Наблюдаются сбои в подаче напряжения сети. Нужна более тщательная диагностика, которая выявит точные необходимые для замены участки в цепи. |
| 0607 | Канал детонации не работает |
| 1115 | Цепь нагрева датчика кислорода работает с перебоями |
| 1135 | В цепи нагрева датчика кислорода был замечен обрыв, возможно, произошло короткое замыкание. Датчик подлежит замене |
| 1171, 1172 | Уровень газа потенциометра не соответствует норме |
| 1500 | Обнаружен обрыв в цепи управления устройства бензонасоса |
| 1509 | Электрическая цепь управления элементом холостого хода перегружена. |
| 1513, 1514 | Бортовым компьютером был зафиксирован обрыв в цепи устройства холостого хода. |
| 1541 | Произошел обрыв в цепи управления реле бензонасоса |
| 1570 | Антипробуксовочная система получила обрыв в цепи |
| 1600 | Данные об антипробуксовочной системе не поступают на бортовой компьютер |
| 1602 | Является одним из наиболее встречаемых кодов при диагностике БК на неисправности. Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления |
| 1606, 1616, 1617 | Обнаружена поломка датчика определения неровного дорожного полотна |
| 1612 | Обнаружена неисправность сброса электронного блока управления |
| 1620 | Неполадки в работе постоянного запоминающего устройства |
| 1621 | Поломка оперативного запоминающего устройства. |
| 1689 | В том случае, если при диагностике появился эта комбинация цифр, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок. |
| 0337, 0338 | Ошибки в функционировании элемента контроля положения коленчатого вала либо обрыв в цепи. |
| 0481 | Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Устройство требует замены |
| 0615 - 0617 | В цепи реле стартера обнаружены обрывы или короткое замыкание |
| 1141 | Вышло из строя устройство нагрева первого после нейтрализатора датчика кислорода |
| 230 | Реле бензонасоса вышло из строя и не подлежит ремонту. Устройство необходимо в ближайшее время заменить |
| 263, 266, 269, 272 | Эти коды обозначают поломку драйвера первой, второй, третьей либо четвертой форсунок - нужна замена элементов. |
| 640 | Данная комбинация свидетельствует об обрыве в цепи лампы CheckEngine |
Приветствую вас дамы и господа! По крайней мере, очень хочется верить, что среди вас имеются и представительницы прекрасного пола! Если вы, являетесь счастливым обладателем современной классики в виде автомобиля марки ВАЗ 2114, тогда рано или поздно, придется столкнуться с ошибками системы управления ЭБУ. Помочь разобраться в этих неизвестных для рядового водителя комбинациях – главная цель этой статьи. Ошибки ВАЗ 2114, как и во многих других транспортных средствах – это главное средство для сообщения водителю о неисправности какого-либо механизма, агрегата или же узла автомобильной системы.
Определение неисправности своими силами
Конечно, мы как настоящие водители, всегда стремимся решить любую проблему собственными руками. Ну не любите вы, когда чужой дяденька лечит вашу «ласточку» и я вас прекрасно понимаю. Однако, если рассматривать вопрос бортового компьютера, то тут все несколько иначе, но в определенных случаях справится самостоятельно можно. Сразу предупреждаю: не слушайте пессимистов, которые будут с пеной на губах доказывать, что ошибки компьютера вам не победить. Но запомните раз и навсегда, коды ошибок, будут отличаться от СТО-ых вариантов, так как по большому счету мы будем тестировать приборную панель, не прибегая к помощи того самого «бортовика». Вместо числа с четырехзначным значением, нам представится двузначное.
Прежде чем рассказать вам о различных комбинациях выполните несколько простых действий. Они помогут не только определить версию прошивки, но и узнать об имеющихся неисправностях. Самодиагностика, начинается именно с этих действий!
- Найдите кнопку одометра и зажмите ее.
- Поверните ключ в положение 1.
- Отпустите одометр (начнут бегать стрелки).
- Снова нажмите на одометр и сразу отпустите (появится информация о прошивке).
- Опять повторите предыдущие действия, после чего при на явности неисправностей вы увидите их коды ошибок.
В случае, когда горит лампа Check Engine, это означает о сбое в системе электроники, тогда не обойтись без специалистов. В других же случаях после проведения этих действий с помощью следующей информации, удастся произвести чтение ошибок. Комбинации, которые могут появится на панели приборов:
- 1 – выход из строя микропроцессора;
- 2 – неисправен датчик показания уровня топлива;
- 4 – повышенное напряжение в электроцепи;
- 8 – низкое напряжение в электроцепи;
- 13 – отсутствует сигнал от кислородного индикатора;
- 14 – повышенная температура охлаждающей жидкости;
- 15 – пониженная температура охлаждающей жидкости;
- 17 – низкое напряжение бортовой сети;
- 19 – неисправность датчика, определяющего положение коленчатого вала;
- 24 – вышел из строя датчик скорости;
- 41 – ошибка датчика фазы;
- 51 – постоянно запоминающее устройство, работает нестабильно;
- 53 – СО-потенциометр неисправен;
- 61 – лямба-зонд работает не корректно.
Даже устранив неисправность, соответствующие коды все равно будут выходить на панель ошибок. «Как скинуть эти показания?», – спросите вы. Да очень просто! Включаем зажигание и на несколько секунд отсоединяем плюсовую клемму от аккумулятора.
После чего, проверяем результат практически 100% гарантия, что при исправленной ошибке, проблемы исчезнут. Еще один нюанс, который может ввести вас в заблуждение, это сложение ошибок. То есть, если их несколько, например: 24 и 41, то вы увидите число 65.
Диагностика специальным оборудованием
Провести «обследование» непосредственно бортового компьютера, собственными силами скорей всего не удастся. Конечно, если вы обладаете специальными навыками и имеется специальный ноутбук, тогда это вполне реально и рассказывать, как проверить этот узел мне вам не нужно. Однако в большинстве случаев, приходится обращаться в специализированные сервисы. Встречаются так называемые глюки. Другими словами – ситуация, когда информация, демонстрирующая компьютером, не отвечает действительности. Разумеется, как и любая электроника, «бортовик» может дать сбой. Спешу вас успокоить – это больше исключение, нежели правило. Если каким-то образом все-таки удалось выманить из системы злополучный четырехзначный код, хотя ответ на вопрос как посмотреть его я уже давал. Но все же рассмотрим самые важные неисправности, которые может определить бортовой компьютер:
- 0102, 0103 – вышел из строя датчик массового расхода воздуха;
- 0122, 0123 – вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки;
- 0300 – пропуски зажигания, приводят к проблемам при запуске автомобиля;
- 0335, 0336 – выход из строя датчика детонации;
- 0480 – не работает вентилятор охлаждения;
- 0505—0507 – вышел из строя датчик холостого хода;
- 1500 – обрыв в бензонасосной цепи;
- 1602 – самая популярная ошибка, означает об исчезновении питания бортовой сети;
- 1689 – означает о неправильных данных поступающих от бортового компьютера, в том числе и кодов ошибок;
- 0217 – перегрев двигателя.
Конечно, это лишь малая часть из пяти листов формата А4 подобных кодов. Но на самых часто встречаемых моментах я ваше внимание заострил. Советую каждому из вас обзавестись собственной таблицей где представлена подобная расшифровка. Хочу предупредить сразу, в нем отсутствуют коды поломок инжектора, однако все прилегающие механизмы, находятся под строгим контролем бортового компьютера. Хочется верить, что этой статьей я добился поставленных задач и помог хоть одному из вас. Поверьте, мне и этого будет достаточно. Ну да ладно, что-то меня понесло. Всего доброго и до новых встреч!
