Бренд Ecopia произошел от слов Ecology и Utopia - получился некий экологический перфекционизм. Неслыханное прежде стремление к экономичности вызвано современными евронормами: сократить количество выбросов можно главным образом за счет уменьшения расхода топлива. Уверен, мало кто из читателей серьезно задавался поиском экономичных шин - на первом месте обычно стоит соотношение сцепных свойств и цены. Но характеристики, которые обещают японские шинники, весьма любопытны: появившаяся в этом году легковая линейка Ecopia (EP150, EP200 и EP850) позволяет снизить расход топлива по сравнению с шинами B250 соответственно на 7,1 %, 12,3 % и 3,9 %! В такие цифры поверить трудно, но если они близки к истине, то это серьезный прорыв в шинной индустрии.
A/T 697 - самые внедорож ные шины в гамме
На внедорожном полигоне Land Rover Experience мне удалось совершить мини-тест другой линейки шин, предназначенной непосредственно для SUV: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 и Dueler A/T 697. С недавнего времени все автомобили учебного центра будут оснащаться именно этими шинами. Первые на очереди - Ecopia EP850, в актив которых записывают комфортное и тихое вождение, хорошее торможение на мокром покрытии и традиционную для Bridgestone высокую прочность боковины. За счет сниженного на 15,7 % сопротивления качению у этой шины обещается 3,9-процентное снижение расхода топлива по сравнению с Dueler H/L 683. Линейная гамма включает аж 23 типоразмера (15–19 дюймов). Конечно, все тонкости новинки сразу почувствовать сложно, но кое-какую информацию можно получить. Например, въезжая на гору с 45-градусным уклоном или двигаясь с 30-градусным уклоном. Во-первых, Discovery прекрасно держится за бетонное покрытие, не подавая признаков скольжения. А во-вторых, при крутом боковом уклоне практически отсутствует подлом боковины шины - все в пределах допустимого. Другая модель, Dueler H/P Sport, повторяющая рисунок Potenza RE050, предназначена для внедорожников премиум-класса, таких как Range Rover. Для этих целей на полигоне подготовлен скоростной участок, проложенный по грунтовой кольцевой трассе. Уже интереснее. Но «понять» шины здесь, пожалуй, еще тяжелее. Как ни странно, на чисто асфальтовых шинах Range может вполне азартно управляться, лишь изредка выплывая наружу поворота передней осью - и все предельно прогнозируемо. Третья новинка - Dueler A/T 697, являющаяся на данный момент самой внедорожной шиной в SUV-гамме. МТ-шные грязевые шины пока что к нам не поставляют, что весьма странно - где, если не в России, на них будет хотя бы близкий спрос? Но и 697-й Dueler ведет себя на пересеченке неплохо. И судя по показанной на презентации диаграмме распределения характеристик, шины стали выносливее и проходимее (по сравнению с 694-й моделью), хотя ламелей на плечевом блоке стало меньше для снижения уровня шума. В целом, Bridgestone движется верной дорогой. Особенно радует, что в компании постоянно проводят испытания на прочность и износостойкость, в результате чего японские шины как нельзя лучше приспособлены к российским реалиям. А для нашей страны эти особенности пока что важнее топливной экономичности.
Бренд Ecopia произошел от слов Ecology и Utopia - получился некий экологический перфекционизм. Неслыханное прежде стремление к экономичности вызвано современными евронормами: сократить количество выбросов можно главным образом за счет уменьшения расхода топлива. Уверен, мало кто из читателей серьезно задавался поиском экономичных шин - на первом месте обычно стоит соотношение сцепных свойств и цены. Но характеристики, которые обещают японские шинники, весьма любопытны: появившаяся в этом году легковая линейка Ecopia (EP150, EP200 и EP850) позволяет снизить расход топлива по сравнению с шинами B250 соответственно на 7,1 %, 12,3 % и 3,9 %! В такие цифры поверить трудно, но если они близки к истине, то это серьезный прорыв в шинной индустрии.
A/T 697 - самые внедорож ные шины в гамме
На внедорожном полигоне Land Rover Experience мне удалось совершить мини-тест другой линейки шин, предназначенной непосредственно для SUV: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 и Dueler A/T 697. С недавнего времени все автомобили учебного центра будут оснащаться именно этими шинами. Первые на очереди - Ecopia EP850, в актив которых записывают комфортное и тихое вождение, хорошее торможение на мокром покрытии и традиционную для Bridgestone высокую прочность боковины. За счет сниженного на 15,7 % сопротивления качению у этой шины обещается 3,9-процентное снижение расхода топлива по сравнению с Dueler H/L 683. Линейная гамма включает аж 23 типоразмера (15–19 дюймов). Конечно, все тонкости новинки сразу почувствовать сложно, но кое-какую информацию можно получить. Например, въезжая на гору с 45-градусным уклоном или двигаясь с 30-градусным уклоном. Во-первых, Discovery прекрасно держится за бетонное покрытие, не подавая признаков скольжения. А во-вторых, при крутом боковом уклоне практически отсутствует подлом боковины шины - все в пределах допустимого. Другая модель, Dueler H/P Sport, повторяющая рисунок Potenza RE050, предназначена для внедорожников премиум-класса, таких как Range Rover. Для этих целей на полигоне подготовлен скоростной участок, проложенный по грунтовой кольцевой трассе. Уже интереснее. Но «понять» шины здесь, пожалуй, еще тяжелее. Как ни странно, на чисто асфальтовых шинах Range может вполне азартно управляться, лишь изредка выплывая наружу поворота передней осью - и все предельно прогнозируемо. Третья новинка - Dueler A/T 697, являющаяся на данный момент самой внедорожной шиной в SUV-гамме. МТ-шные грязевые шины пока что к нам не поставляют, что весьма странно - где, если не в России, на них будет хотя бы близкий спрос? Но и 697-й Dueler ведет себя на пересеченке неплохо. И судя по показанной на презентации диаграмме распределения характеристик, шины стали выносливее и проходимее (по сравнению с 694-й моделью), хотя ламелей на плечевом блоке стало меньше для снижения уровня шума. В целом, Bridgestone движется верной дорогой. Особенно радует, что в компании постоянно проводят испытания на прочность и износостойкость, в результате чего японские шины как нельзя лучше приспособлены к российским реалиям. А для нашей страны эти особенности пока что важнее топливной экономичности.
Поэтому полигоны вроде Land Rover Experience под Дмитровым архиважны и архинужны.
Там уже состоявшиеся и будущие владельцы автомобилей Land Rover могут прочувствовать всю "глубину наших глубин" и, разумеется, очередной раз за себя порадоваться. Несколько трасс разного уровня сложности, опытные и (что особенно важно) терпеливые инструкторы, целый автопарк на любой вкус - и день прожит не зря.
Да, сам полигон - уже не новость. Но мы решили совместить приятное с полезным: восстановить в памяти некоторые навыки езды по бездорожью и обкатать шинные новинки от Bridgestone. В этом сезоне японские шинники представили сразу три сюрприза для любителей полного привода: новое поколение экономичных шин Ecopia EP 850 и две версии популярной линейки Dueler - внедорожные A/T 697 и более универсальные, рассчитанные на премиум-пользователей H/P Sport.
Ecopia - линейка шин с низким сопротивлением качению и повышенной износостойкостью. Сами по себе эти шины - не откровение: аналогичные предложения есть и у конкурентов. Но в этом году японцы совершили двойной прорыв: предложили размерности для популярных кроссоверов и, что особенно важно, основательно поработали над уменьшением тормозного пути. Теперь можно смело говорить, что такие покрышки не только экономят топливо (по словам представителей Bridgestone, достигается до 4% экономии), но и тормозят на сухом и мокром покрытии ничуть не хуже остальных. Так, по сравнению с универсальной моделью Dueler H/L 683, тормозной путь новой Ecopia EP850 со скорости 80 км/ч на влажном покрытии сократился с 31,4 до 30,1 метра. Кроме того, специально ради кроссоверов начального уровня при разработке новых шин уделили особое внимание снижению уровня шума. Правда, убедиться в этом всем на собственном опыте не получилось: Discovery 4, "обутые" в шины Ecopia, выезжали на часть трассы, где не было площадок для торможения. Зато в том, что эти шины действительно тихие и отлично цепляются за асфальт и бетон, легко можно было убедиться на спусках и подъемах разной степени крутизны.
Но куда более азартный заезд был впереди: слалом по гравийной дороге на Range Rover с могучим 4.4-литровым турбодизелем. Насколько это динамичный автомобиль, думаю, рассказывать не надо. И как раз для него и подобных ему мощных внедорожников в этом году Bridgestone предлагает линейку Dueler H/P Sport с асимметричным рисунком протектора. 1 100 метров поворотов различной степени сложности и полчаса. Как тут не "оттопыриться"? 339 л.с., 750 Нм, полный привод и… Нет, не валим. Для начала - медленный круг под руководством инструктора. На "прямиках" добавляем газ и тормозим, все повороты - либо под ровным газом, либо под сброс. Руль прямо - газ. Не тормозим в поворотах. Машина сама выберет режим движения, электроника подстрахует, а шины будут цепляться за твердые участки покрытия до последнего момента.
Многие скажут, что, мол, ездить по полигону, где трасса просчитана и спрофилирована под конкретный автомобиль, неинтересно. И будут категорически не правы. 15 кругов пролетели как один. Главное, не тормозить в поворотах и чувствовать порог сцепления - момент срыва колес с траектории отлично чувствуется на руле. И тогда можно носиться так, что пыль не успеет осесть с предыдущего круга. Как уверяют инструкторы, даже в таком варварском режиме шины их пока ни разу не подводили: предел прочности Dueler H/P Sport очень высок.
Ну а напоследок оставили лесную триальную трассу, по которой проходит лишь Defender. Этот аппарат заслуживает уважения только за то, что даже с механической коробкой управлять им проще простого. Включаем понижающий ряд, блокируем задний дифференциал, включаем первую передачу, отпускаем сцепление - и Def ползет. Сквозь кустарник, поверх опрокинутых бревен, по полуметровой колее … Брод глубиной 50 см? Не вопрос. Канава? Да пожалуйста. И во всем этом машине помогают специальные шины Dueler A/T 697 с мощными боковыми грунтозацепами, глубоким протектором, мощной структурой обода - всем тем, что надо для серьезных внедорожных приключений. Но, как ни странно, многие покупатели любят их не за это, а за... белые буковки на окантовке и грозный вид. Японцы обещают, что и на асфальте водитель внедорожника, "обутого" в Dueler A/T 697, не будет чувствовать себя ущербным. О"кей, поверим на слово. Но как только представится возможность сравнить с конкурентами, обязательно это сделаем.
ПРОШЕЛ РОВНО ГОД С МОМЕНТА УСТАНОВКИ НА GRAND VITARA ШИН BRIDGESTONE ECOPIA EP850. КАК ИХ ЗДОРОВЬЕ? КАКОВЫ НАШИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ?
Сразу оговоримся, что пробег за отчетный период, с прошлого лета, оказался не слишком значительным — порядка 12 500 км. Причина тут очевидна — ныне сезонная переобувка колес в порядке вещей. Это раньше круглый год ездили на одних шинах, а теперь чуть похолодает, тем паче падет снежок, — очереди перед шиномонтажными мастерскими выстраиваются. Отвык народ полагаться на свое умение владеть автомобилем в сложной ситуации — большинство слепо доверяет новым технологиям, открывшимся возможностям…
Мы, конечно, тоже немало проехали на зимних шинах, кстати, тоже «Бриджстоун», шипованных, ну да сейчас не о них речь. Но так уж получилось, что в прошлом году с сезонной сменой шин затянули — все уже вокруг клацали шипами по асфальту, а мы все шелестели «Экопией». Жалко было стачивать шипы — с каждым годом все тверже убеждение, что в столице все же уместнее зимние фрикционные шины. В итоге доездились до первого снега. Может и не менять? «Экопия» неплохо держит и на скользком покрытии! Резина мягкая, не особо теряет эластичность при низких температурах, плюс довольно развитое ламелирование — вот и результат. Ну да не стоит рисковать — когда завьюжило по серьезному, все-таки переобулись.
Хотелось бы нашим читателям порекомендовать автоломбард Standart-p. В нем вы всегда сможете найти в продаже невыкупленные автомобили. Зачастую цена на такие машины ниже рыночной, а состояние всегда на порядок лучше, тех от которых хотят срочно избавиться сами хозяева на сайтах по продаже б/у авто. Все машины в автоломбарде проходят тщательную проверку. Предлагаем ознакомиться с сайтом автоломбарда .
Недавно оценили износ, для чего измерили глубину протектора. На двух колесах ощутимой разницы по сравнению с новыми шинами практически нет, не более миллиметра стерлось за указанный выше пробег. Износ двух других шин заметнее — 2-3 мм, причем особенно заметен износ в плечевых зонах протектора. Стояли они на передней оси, в этом году переставили их назад, дабы усреднить износ по всем шинам. Надо заметить, что шины за год ни разу не подкачивали — измерения давления показали, что утечки воздуха нет вообще.
Честно говоря, придраться к «Экопии» сложно, и в том-то и проблема — о чем поведать читателю спустя год эксплуатации шин? Можно, наверное, было бы устроить какую-нибудь проверку на аквапланирование, измерять тормозной путь при экстренном торможении, однако для этого существуют тесты, столь любимые производителями, и мы о подобных неоднократно писали на страницах журнала. Нынче у нас тест потребительский: обычный водитель вряд ли станет как-то специально проверять шины — он на них просто ездит, и они ему или нравятся по эксплуатационным свойствам, или не очень.
Ecopia ЕР850 относится к классу шин экологических, и производитель говорит о том, что при их использовании можно добиться экономии топлива на 3.9 %. Косвенно об этом свидетельствует меньшее сопротивление качению, а значит и больший свободный выбег автомобиля на этих шинах по сравнению с конкурентами. Однако это в теории, на практике добиться экономии, наверное, тоже можно, но у нас не получилось… Вернее, мы не сумели ее почувствовать. Охотно верим, что экономия есть, но в жизни ее зафиксировать практически невозможно. На этот счет обольщаться не стоит, а так хотелось бы, глядя на ценники на АЗС.
А вот способности шин на бездорожье — это уже что-то осязаемое, хотя эта оценка, конечно, будет субъективной. Разумеется, «Экопия» для настоящей грязи не предназначена, но если она ставится на внедорожник, относится к категории SUV, то уж совсем пасовать вне асфальта негоже. По этому поводу мы располагаем следующим наблюдением. Осенью пришлось пробираться в деревню под нудным моросящим дождиком. Пассажир на правом сиденье нервничал: «Может, не будем рисковать — пешочком дойдем?» Его можно понять: вон впереди уже маячит дом с теплой печкой, накрытым столом, друзья ждут, и совсем не хочется засесть тут в колее, возиться с лопатой, а то и отправляться на поиски трактора. Протектор-то у наших шин откровенно шоссейный! Конечно, для лучшего сцепления можно было бы приспустить шины, но… А кто не ленится?! Включить режим 4x4Lock, не выходя из машины, — это нам по силам. Машина послушно природе падает в неглубокую колею. Едем! Однако дальше глубже, и чтобы не зависнуть на «брюхе», пора выбираться. Руль вправо, аккуратная работа газом — Suzuki выскакивает из колеи! Конечно, не с чем сравнить, но «Экопия» не подвела, вполне оправдала наши робкие надежды. Наверное, мягкий и мелкий протектор хорошо прилипает к раскисшей глине, отчего повернутые передние колеса и смогли зацепиться за край колеи, вытянули машину из нее.
Итак, и на асфальте, и вне его Ecopia ЕР850 нам понравилась. Если будут причины для расстройства или, напротив, для еще большего восторга, обязательно поделимся ими с читателями.
Недостатки:
- чуть шумит
Подробные характеристики
Сезонность летние Шипы нет Назначение для внедорожника Технология RunFlat нет
Общие характеристики
Назначение для внедорожника Сезонность летние Диаметр 15 / 16 / 17 / 18 / 19 Ширина профиля 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 Высота профиля 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75Функции и особенности
Шипы нет Технология RunFlat нет Индекс максимальной скорости H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч) / V (до 240 км/ч) Индекс нагрузки 95…116 690…1250 кгВидео-обзоры и тесты
Летняя резина Bridgestone Ecopia EP850, первая в линейке экошин с малым сопротивлением качению, экономией горючего до 3,9%. Предназначена для внедорожников с полным приводом и кроссоверов. Гарантирует комфортное передвижение с тихим, мягким ходом. Улучшенные торможение и износостойкость.
Четкая управляемость
Автомобиль, оснащенный данной версией шин, моментально слушается поворотов руля и отличается укороченным тормозным путем на влажном шоссе. Преимуществом является большой срок службы.
Комфорт и тишина
Мягкий, тихий ход покрышки создает комфортные ощущения и доставляет массу удовольствия от поездки на динамичном автомобиле. При этом бензин расходуя достаточно экономно.
Первая шина линейки Экопия
Летняя шина новой линейки сочетает превосходную управляемость, небольшую шумность и комфортные ощущения в пути.
Характерные качества
Изделие Бриджстоун Экопия ЕР850 – это результат работы японских инженеров в плане применения энерго-экономичных покрышек для автомобилей класса SUV. В основном изделие предназначено для транспорта превосходной проходимости. Улучшенных ключевых качеств удалось добиться без ущерба для надежности.
Обзор экошины продолжим, рассматривая узор внешнего профиля колеса. Асимметрия и устройство протектора не рассчитано на выезд за границу идеальных городских шоссе. Вместе с боковыми частями на покрышке видна пятерка колец. Внутренние и внешние кольца отличаются прорезями и отделены кольцевым ребром по центру.
Две части данного ребра разрезаны на четырехугольные блоки. Это оригинальное решение обеспечивает надежную курсовую устойчивость, эффективный разгон, даже на скользящем дорожном полотне.
Ромбовидные части кольца по центру, развернуты под углом к движению, что улучшает тягу и сцепные качества покрышки.
Повышенная жесткость и усиленная конструкция отличает плечевые области колес. Жесткие боковины, вместе с малым радиусом профиля создают увеличенную площадку контактного пятна, его правильную форму, по которой одинаково распределяется усилие внешнего давления.
В результате создается превосходное прилипание к поверхности дороги, резина изнашивается более равномерно, продлевается время эксплуатации изделия.
Ключевые преимущества
Асимметрично расположенный узор протектора определяет прочное слипание с автострадой, в разных ситуациях, и малое противостояние движению.
Материал, в который включена активная кислота силика, специфические элементы с длинной цепочкой химической формулы, размещен во внешней оболочке шины, что уменьшает ее нагревание и экономит горючее.
Множество ромбов центральной части колеса развернуты под углом к направлению движения автомобиля. По этой причине усилены тяговые и сцепные способности.
Жесткие, с повышенной прочностью, боковины, стираются более равномерно, это улучшает качество управляемости.
Отзывы потребителей
Александр:
В целом этими бубликами доволен. Воду отводит эффективно, курс держит нормально. По грязи на полном приводе пробовал – относительно благополучно проехали, хотя предназначена только для асфальта. В лужи влетал на скорости, прошли устойчиво. Не слишком красивый внешний вид. За два года почти не стерлась. Можно поставить 4 балла из 5 возможных.
Аноним:
Не плывет по колее, мелкие неровности разбитого асфальта сглаживает. В хороший ливень дорогу держит отменно. По сухому асфальту малость шумновато идет. Мелкие камушки застревают в прорезях профиля.
Вчера был пронзительный ветер, сплошной поток воды с неба, трассу залило водой. При этом машина перла как танк, достойно выдержала натиск стихии. По глине шина идет, как упрямый ослик, без аквапланирования и других приколов, типа пробуксовывания. Гравий застревает в ламелях и потом стучит по днищу. Но это мелочи по сравнению с отличной управляемостью и устойчивым курсом. Ставлю оценку 5, с маленьким минусом.
Андрей:
Мне нравится цена, в сравнении с ведущими брендами, вполне себе приемлемая. Устойчива в дождь, слушается руля на мокрой трассе. Хорошо сбалансирована. Чуть шумит. Для городских кроссоверов идеальная резина. Моя оценка 5.
