Не так давно , и у нас осталась пара вопросов к машине - в частности, к плавности хода. Поэтому мы еще раз взяли «Лесника» уже в Москве, а в придачу захватили , который снова пережил очередную модернизацию. Достойный ли соперник?
Что в них нового?
При всей внешней схожести с предшественником этот Subaru Forester - действительно новое поколение! Другая платформа, другой, более жесткий, кузов, другой интерьер. Хотя снаружи опознать его проще всего только по задним фонарям С-образной формы.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
А вот определить обновленный Outlander непросто - от машины образца 2015 года он отличается разве что иной светодиодной оптикой, чуть другими бамперами и решеткой радиатора да новыми колесами. А еще «наш» Mitsubishi выделяется увеличенным задним спойлером - это привилегия комплектации Ultimate, верхней для двигателя 2.4.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Subaru мы выбрали с двухлитровым мотором, причем сделали это осознанно - Forester выпускается в Японии, поэтому у него нет ценового преимущества перед калужским «Аутлэндером». Subaru в комплектации Elegance ES (ES - это комплекс систем помощи водителю EyeSight) стоит 2 329 000 рублей, а более мощный Outlander - 2 240 000 рублей. Впрочем, если отказаться от Eye Sight, то аналогичный Forester обойдется уже в 2 209 000 рублей, так что в итоге - почти паритет.
Сюрпризы внутри
Стоит сесть в Forester, как сразу начинаешь жалеть об отсутствии локального производства, которое помогло бы ему стоить чуть меньше. Классный интерьер! Приятные материалы, удачно сгруппированные кнопки, много мест для мелочей, информативные приборы и на удивление «прозрачная» обзорность - с «Форестером» моментально находишь общий язык.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Интерьер Subaru не только выглядит богаче и сделан из более качественных материалов, но и удобнее, тут лучше продуманы отделения для мелких вещей - в Mitsubishi для этого есть только пара подстаканников. А еще только Mitsubishi предлагает полный обогрев лобового стеклаMitsubishi встречает с прохладцей - этому салону 6 лет, да и по тем временам он удивлял скромной отделкой и в буквальном смысле темнотой: раньше в нем не подсвечивалась половина кнопок, включая стеклоподъемники, причем теперь они все 4 автоматические. Но места для мелких вещей почти нет, некуда даже телефон приткнуть, а единственный USB-разъем прикрыт неудобной заглушкой.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Новые сиденья Mitsubishi лучше прежних, но все равно кресла Subaru удобнее, а вдобавок оснащены памятью на 2 положения. По пространству сзади - паритет, в обоих кроссоверах достаточно просторно, но, как и впереди, Outlander проигрывает по дополнительному оборудованию: тут только 1 USB-разъем, а Subaru предлагает две USB-розетки и подогрев крайних секций дивана. Но в Mitsubishi можно отрегулировать спинки по углу наклона (это есть только в дорогих версиях Subaru).В ходе обновления Mitsubishi поменяли передние сиденья - они теперь удобнее, но у Subaru кресла лучше. А еще салон «Форестера» просторнее - он шире спереди и сзади, крыша выше. И если по месту для ног паритет, то Subaru предлагает еще и удачное решение - разделенные кармашки в спинках кресел. Так что по салону Forester выигрывает безоговорочно.
Сюрпризы на ходу
Mitsubishi кажется намного быстрее - живо реагирует на газ, бодро ускоряется со средних скоростей и вообще всячески подстегивает на активную езду. Subaru, напротив, подчеркнуто спокоен в режиме I системы SI-Drive, а выбор S немного обостряет отклики. И градус эмоций в нем ниже.
Но эмоции - это одно, а замеры - другое. Тем более, по паспорту Forester с менее мощным (150 л.с. против 167) и менее тяговитым (196 Нм против 222) должен быть... быстрее - 10,3 до сотни вместо 10,5 у Mitsubishi. Поэтому подключаем GPS-прибор Racelogic, стартуем и фиксируем данные.
И результаты удивили! Да, до сотни Mitsubishi чуть быстрее - в среднем 10,75 секунды против 10,87 у Subaru, а дальше... уезжает Forester - разгон до 120 км/ч составил 14,92 против 15,28 секунды. Так что все действительно создается ощущениями - в Mitsubishi хуже шумоизоляция, что особенно заметно на шипованных шинах Bridgestone, а резкие отклики на газ дают ложное впечатление динамики.
Мне не очень понравилась плавность хода - особенно на острых неровностях. Но удивительно, что в Москве кроссовер преобразился! Никаких жестких ударов на стыках, люках или колдобинах - все тает в недрах амортизаторов, а перед лежачими полицейскими можно и вовсе не тормозить. Вот она - сила 17-дюймовых колес с более «жирными» шинами (в Грузии были машины на «18-шках»).
Но интересно, что и Outlander после финального обновления наконец-то получил нормальную подвеску - прежде у нас были претензии к излишней жесткости, а сейчас он спокойно идет в темпе «Форестера» по разбитым дорогам. Правда, работает подвеска шумнее, а на руль передаются толчки от неровностей. К тому же, система стабилизации, как и раньше, «хватает» машину после проезда лежачих полицейских. Однако прогресс «Аутлендера» очевиден.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
И полный привод тут настроен азартнее - Outlander охотно закидывает заднюю ось под тягой на скользких покрытиях, в то время как Forester может уехать наружу на той же скорости (в Subaru надо сильнее загружать передок). Но если говорить о бездорожье, то трансмиссия и электроника (имитация межколесных блокировок) чуть эффективнее и мягче работает в Subaru - причем даже не обязательно активировать режим X Mode.
Хорошо оба кроссовера едут и по извилистым дорогам, но тормоза Mitsubishi насторожили «дымовухой» после нескольких проездов по небольшому серпантину. И это - на шипованных шинах. В эффективности колодки потеряли не сильно, но так себе звоночек. А на прямой «Аутлендер» замечает колеи и начинает в них «елозить». Стоит похвалить субаровскую систему EyeSight - и адаптивный «круиз», и система автоторможения работают очень мягко и адекватно.
Subaru Forester
2,5 л, 171 л.с., вариатор, Trend Sport
1 590 000 руб.
Mitsubishi Outlander
2,0 л, 145 л.с., вариатор, Instyle
1 269 990 руб.
ТУЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ. РУССКИЙ ЧЕРНОЗЕМ
«Всю прошедшую ночь стеной лил дождь, выпала почти месячная норма осадков», - сообщала ведущая местного радио в тот момент, когда мы сворачивали с асфальта в сторону «усадьбы» одного из коллег. Он сразу как-то пригорюнился: знал, чем все может закончиться, - но нам ни слова не сказал. Видимо, опасался, что мы, испугавшись трудностей, повернем обратно.
Пока же катим по ровному грейдеру, любуемся просторами. Свежевспаханные поля настораживают огромными лужами. Каждый знает: по раскисшему чернозему ехать несладко. Солнышко припекает - глядишь, к вечеру все подсохнет. Но нам-то ждать некогда!
Коллега дает сигнал, - отключив систему стабилизации, сворачиваем в размокшую колею. Глубоко! «Аутлендер» частенько скребет днищем по грунту, а вот «Форестер» в этом не замечен. Машины елозят из стороны в сторону, раскидывая вокруг комья грязи, но едут. Колеса то и дело пускаются в пробуксовку - зубастые покрышки тут были бы предпочтительнее. А эти, сугубо шоссейные, моментально замыливаются, и вот уже «Мицубиси» стал пленником черноземной трясины. Надеваем сапоги, высаживаемся. Ага, сели на брюхо. От перевода трансмиссии 4×4 в режим постоянного полного привода толку никакого. Дергаться в режиме «вперед-назад» тоже смысла нет. Поднатужились - и вытолкали вдвоем. Даже помощь «Субару» не понадобилась.
Снова в путь. В колее чувствуется: вариатор «Аутлендера» работает на пределе. Жмешь, жмешь на акселератор, а обороты двигателя почти не растут, немудрено снова забуксовать. И ведь застрял-таки, - надо было идти через топь ходом, но «Мицубиси» не успел набрать достаточной скорости. На этот раз выбраться своими силами не получилось - пришлось вытягивать «Форестером». Раз, и готово!
Такое ощущение, что «Субару» вообще всё нипочем - прет вперед, как трактор! Идет легко, с запасом, словно под колесами чуть размокшая грунтовка. Самое интересное, что его вариатор в глубокой грязи не пасует - исправно передает тягу к колесам и позволяет линейно, без задержек, ускоряться. Даже через сорок минут такой езды он ничуть не устал, продолжал действовать с прежней эффективностью. Отличный агрегат! Его удивительная работоспособность объясняется, видимо, отказом от клиноремённой передачи (у «Мицубиси» именно такая) в пользу клиноцепной, которая лучше переносит нагрузки. Поверьте, на бездорожье это ого-го как ощущается.
Коллега подбадривает: сейчас, мол, поднимемся в горку, а там до дачи рукой подать. Легко сказать, ведь он на «Форестере», а мой «Аутлендер» посреди склона встал и дальше ехать отказался. Скатываюсь назад. После приличного разгона высоту все же взял - и вижу, как «Субару» катится вниз. Хорошо ему: есть электронный помощник спуска с горы. «Мицубиси» таким не располагает; впрочем, тормозить мы и сами умеем.
Но главное препятствие впереди. Речка, обычно шириной метра полтора и глубиной по щиколотку, за ночь разлилась, - придется форсировать. Первым пошел «Форестер». Поднял волну перед бампером, и она с легкостью оторвала номер. Хорошо, вовремя заметили. С идущим следом «Аутлендером» - бывает же такое! - точно на том же месте произошла та же оказия.
Пока искали номера, в салон «Субару» просочилась вода, и прибывала она быстро. Мигом выбрались на берег, а здесь уже и долгожданная дача. Доехали! Ставим «Форестер» носом вниз, чтобы из дренажных отверстий в кузове все вытекло. Ну и сами ускорили процесс вычерпыванием. Пока занимались осушением, машина гудела и кряхтела всеми своими узлами и агрегатами, как недовольный пес, которого вывели гулять в скверную погоду. Минут через десять посторонние шумы стихли, эфир наполнился куда более приятным щебетанием птиц. Ради этого стоило побуксовать.
ПЯТЬЮ ЧАСАМИ РАНЕЕ. ДМИТРОВСКИЙ ПОЛИГОН
Кроссоверы большую часть времени проводят на суше, поэтому пускаем их веером по асфальту полигона. С первых же метров за рулем «Форестера» чувствуется: он заточен на активную езду. Жестковатая подвеска исправно транслирует в салон каждую трещинку покрытия. При этом энергоемкость шасси впечатляет: довести дело до пробоя, кажется, невозможно. На высокой скорости машина становится более комфортной, словно парит над заплатками асфальта. Ничто не сбивает ее с пути - монолит! Как раз тот случай, когда больше хода - меньше ям. Настройки рулевого тоже порадовали: чувствительное, информативное, с моментальными откликами. Даже на скорости хорошо за сотню «Субару» остается под полным контролем. И мотора хватает. Цельный автомобиль.
«Аутлендер» проявил совсем другие повадки. Его подвески отлично изолируют салон от дорожной мелочи, однако на неровностях покрупнее трясет сильнее, чем в «Форестере». Удары передаются на баранку. Руль очень легкий, обратной связи недостает, а «ноль» отсутствует как класс. В ходовых поворотах «Мицубиси» стоит не так крепко, как «Субару», отчего машинально вцепляешься в штурвал. Лучше не торопиться - при неспешной езде «Аутлендер» нравится больше, чем при активной. Тем паче что дуэт шумного на высоких оборотах 2-литрового мотора и вариатора не располагает к лихачеству. Чтобы пришпорить машину, постоянно теребил подрулевые лепестки. Думаю, через месяц-другой эксплуатации отполировал бы их до блеска.
НАКАНУНЕ ДНЕМ. МОСКВА
Так вышло, что с новым «Аутлендером» мне прежде не доводилось иметь дело, поэтому его салон рассматриваю с пристрастием. После унылого интерьера предшественника он выглядит интереснее, есть за что зацепиться взгляду. Здорово смотрится словно подвешенная в воздухе центральная консоль, чуть развернутая к водителю. Хороши приборы с цветным дисплеем посередине. Похвалю обзорность. Качество пластика неплохое, но кожзаменитель на дверных панелях смотрится слишком дешево. Не хватает внимания к мелочам: дно лотков и ниш не прорезинено, кнопки-клавиши сделаны грубо, ручник расположен с пассажирской стороны, нет футляра для очков. Зато порадовал простор во втором ряду - можно ногу на ногу закинуть! И напольный туннель невелик. Жаль, двери распахиваются нешироко - садиться неудобно.
Сев в «Аутлендер», сразу понимаешь, что он дешевле, чем «Форестер»: отделка недорогая. Да и в других нюансах чувствуется экономия.
На новом «Форестере» я тоже прежде не ездил, однако его интерьер разглядываю без особого интереса. Ведь он точно такой же, как у хорошо известного кроссовера «Субару-XV». Все знакомо: классные сиденья, хваткий руль, эффектные приборы, стрелки которых после включения зажигания, как в спорткарах, достреливают до крайнего положения и возвращаются обратно. Обзорность, правда, похуже, чем в «Аутлендере».
И всё равно в добротном салоне «Форестера» уютнее - чувствуется, что это более дорогой автомобиль. У него лучше отделочные материалы, богаче звучит «музыка» («Харман Кардон», между прочим). Не остался незамеченным и такой элемент роскоши, как электропривод двери багажника. Сам багажник, правда, не столь просторный, как у «Мицубиси». И на заднем диване места меньше. Но о тесноте и речи быть не может.
ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЙ. РЕДАКЦИЯ
Расставляя оценки после испытаний, поймал себя на мысли, что про «Мицубиси» и вспомнить-то особо нечего. Не оставил «Аутлендер» следа в моей душе, рядовой автомобиль. Просторный, комфортабельный, но не более. А вот «Форестер» вызвал куда больше эмоций: яркий, динамичный, с хорошей проходимостью. Поездка на таком долго не забывается (тем более по тульской грязюке!). Но форсирование брода не прошло даром - сгорел, черпнув воды, усилитель аудио, спрятанный под передним креслом. Хорошая была «музыка», - жаль, играла недолго. Но даже этот момент не испортил общего впечатления. Одним воспоминанием о «Форестере» будет больше!
К ОФФ-РОУДУ ГОТОВЫ?
Измеряя дорожный просвет «Субару» :
изрядно удивились - 225 мм! Не каждый вседорожник располагает таким, не говоря уже о кроссоверах. Причем в задней части «Форестера» мы намерили еще больше - 235 мм. Учитывая невеликие свесы и серьезный угол рампы, геометрическую проходимость «Лесника» стоит признать отличной. Жаль, что японцы этим ограничились и не защитили моторный отсек металлической пластиной. Но в целом днище ровное, без выступающих элементов.
Производителя стоит пожурить и за передние буксирные проушины: слишком узкие добираться до них неудобно:
У «Мицубиси» буксирные проушины понравились как по форме, так и по расположению :
Дорожный просвет у «Аутлендера» сильно меньше, однако его 200 мм все равно хороший результат для кроссовера. Тем паче что на металлической защите моторного отсека производитель не сэкономил:
Передний и задний свесы больше, чем у «Форестера». Геометрическую проходимость ухудшает запаска под днищем - ее крепление всё время цеплялось за грунт, туда набивалась трава.
ТАКИЕ РАЗНЫЕ CVT
Выносливость вариаторов проверили и на скоростном кольце полигона, по которому ездили с максимальной скоростью. Уже через 10 км у «Мицубиси» начались проблемы: жалобно застонала трансмиссия, упали обороты мотора, а на панели приборов высветилось предложение снизить скорость (фото 1).
Mitsubishi Outlander и Subaru Forester – 2 городских среднеразмерных автомобиля японских производителей. Относятся к категории городских кроссоверов с богатой производственной историей, начавшейся в 2001 и 1997 годах соответственно. Машины нового поколения имеют высокий дорожный просвет (215 и 220 мм) и полноприводную трансмиссию. Однако присутствие бесступенчатого вариатора в ходовых (самых продаваемых) версиях CUV недвусмысленно намекает на их места эксплуатации – город и лёгкие просёлочные дороги. На большее рассчитывать не стоит.
Размеры и дизайн
Аутлендер длиннее конкурента, обеспечивает просторную и комфортную посадку для задних пассажиров благодаря большей колёсной базе (+ 30 мм). Форестер смотрится выше за счёт приподнятой крыши. У Subaru немного больше дорожный просвет (220 против 215 мм).
Таблица 1. Сравнение основных технических характеристик японских кроссоверов Outlander и Forester
|
Характеристика |
Mitsubishi Outlander |
Subaru Forester |
| Габариты машины, в мм |
4695 на 1800 на 1680 (с рейлингами) |
4610 (4595) на 1795 на 1735 |
| Колёсная база, в мм | ||
| Снаряжённая масса, в кг | ||
| Максимальный вес буксируемого прицепа, в т | ||
| Объём багажного отделения (стандартный и максимальный), в л |
591 (477) / 1754 (1640) |
489 / 1548 (1541) |
| Дорожный просвет, в мм | ||
| Объём бензобака, в л | ||
| Расход топлива на 100 км (смешанный цикл), в л | ||
| Максимальная скорость топовой версии, в км/ч |
За счёт более крупной колёсной базы Outlander выигрывает у конкурента в плане свободного пространства для задних пассажиров. Главное достоинство Forester – высокая крыша, ставшая характерной чертой машины.
Мицубиси Аутлендер выглядит современнее своего оппонента, это проявляется в задней части автомобиля — при отделке внешних кузовных деталей в Outlander используется большое количество хрома. Forester проще и привычнее, не имеет оригинальных решений в экстерьере. Сохранил прежний «мужественный» облик.
Оба автомобиля поставляются в топовых комплектациях с адаптивными светодиодными фарами, придающими кроссоверам дорогой внешний вид.
При выборе салона придётся ориентироваться на вкусовые предпочтения. Отделочные материалы среднего качества. Сиденье водителя удобнее в Субару Форестер, равно как и задний диван. У Mitsubishi он чуть более жёсткий.
Mitsubishi Outlander современнее, более проработан в деталях по сравнению с Forester, соответствует фирменной дизайнерской концепции. Внешний вид Форестер не меняется на протяжении нескольких модельных годов и требует новых дизайнерских решений. Посадка лучше в Subaru, а по оформлению салона автомобили близки друг к другу.
Выбор моторов и КПП
Для автомобиля марки Mitsubishi на выбор предлагаются 2 бензиновых двигателя, соответствующих экологическому стандарту Евро-5 и имеющих систему DOHC. Оба мотора способны исправно работать на «92-м» бензине. 4-цилиндровые 16-клапанные силовые агрегаты имеют объём в 2 и 2,4 л. Младший двигатель 2.0 развивает 146 лошадиных сил, а 2,4-литровый мотор – 167 л.с.
Для силовых агрегатов, которые установлены в Аутлендер, поставляется одна трансмиссия. Это – вариаторная коробка CVT, работает плавно и бесшумно. Как и другая бесступенчатая трансмиссия, не любит активной езды в «рваном» ритме с резкими торможениями.
Стоит рассказать о спецверсии Outlander под названием GT. Главное отличие от обычных кроссоверов — наличие V6 объёмом 3 л. Технические характеристики 6-цилиндрового двигателя – 291 Hm крутящего момента и 230 лошадиных сил. Мотор работает в паре с автоматической КПП с 6 ступенями. Это обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,7 с и скорость в 205 км/ч.
Видео: Сравнительный тест-драйв: Subaru Forester SG и Subaru Forester SJ
С другим японским автомобилем такая же ситуация. На выбор россиянам предлагаются 3 бензиновых двигателя. Старший имеет систему турбонаддува, поэтому при 2,5-литровом объёме развивает мощность в 242 лошадиные силы. Турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива обладает хорошей тяговитостью. В диапазоне 2400-3600 об/мин турбомотор выдаёт 350 единиц крутящего момента. Работает совместно с бесступенчатой КПП (Lineartronic) и разгоняет Subaru до первой сотни за 7,5 с.
Остальные моторы объёмом 2 и 2,5 л выдают 150 и 171 л.с. соответственно, имеют систему последовательного распределённого впрыска топлива. Менее мощный двигатель комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Для 171-сильного агрегата предлагается только вариатор.
Двигатели в Forester мощнее и тяговитее, однако более требовательны к качеству топлива (рекомендуется АИ-95). Моторы Outlander чуть экономичнее.
Разница между современными «вариаторами» и 6-скоростными «автоматами» в плане плавности хода и расхода топлива не столь существенна. 6-АКПП у Mitsubishi станет достоинством только для ярых противников вариаторных трансмиссий, так как по динамике Субару Форестер в комплектации Premium превосходит Outlander GT.
Полноприводные системы
All Wheel Control – система полного привода, установленная в кроссовере Mitsubishi, обеспечивает независимое управление каждого колеса, способствует уверенной и стабильной езде по лёгкому бездорожью. Работает в 3 режимах:
- Eco (высокая топливная экономичность).
2. Auto (полный привод включается автоматически в сложных дорожных условиях).
3. Lock (режим повышенной проходимости с максимальной блокировкой многодискового сцепления).
Форестер имеет фирменную систему Symmetrical AWD, распределяет крутящий момент на 4 колеса. Работает в постоянном режиме и улучшает управляемость автомобиля в непростых дорожных условиях. Преимущество полного привода Subaru заключается в правильном расположении, которое способствует снижению центра тяжести и улучшению устойчивости автомобиля на дороге.
Обе полноприводные системы функциональны и надёжны. Даже рассчитаны на определённые нагрузки, однако их возможности ограничены из-за вариаторных коробок передач и неидеальной геометрической проходимости (в случае с Аутлендер).
Видео: Subaru Forester 2016 Тест-Драйв / Субару Форестер 2016 Игорь Бурцев
Комплектация
Forester предлагается в 8 комплектациях – от начальной Base до топовой Premium. Стартовая стоимость кроссовера – 1 659 тыс. рублей. Для сравнения: Mitsubishi — 1 499 тыс. рублей, а выбирать россияне могут из 6 комплектаций. Хотя за эту цену покупатель получит только моноприводную версию городского кроссовера с чуть менее мощным двигателем (146 л.с.). Цены указаны без учёта скидок по специальным программам.
В стандартное оснащение кроссовера Mitsubishi входят: 2 подушки безопасности, боковые зеркала с электрическим приводом, задняя светодиодная оптика, бортовой компьютер, 6 динамиков, климат-контроль. Базовая версия Subaru богаче за счёт подогрева передних кресел, цветного дисплея в 7 дюймов, системы STARLINK, 2 дополнительных боковых подушек безопасности, а главное – наличия полноприводной трансмиссии.
Впечатления от вождения
В городе
Outlander комфортнее в городских условиях. Подвески и вариатор рассчитаны на эксплуатацию на дорогах с асфальтовым покрытием. Mitsubishi интуитивно проста и понятна в управлении, позволяет плавно стартовать с места без дёрганий и клевков.
Forester динамичнее и активнее по сравнению с Outlander. Машина с турбомотором способствует более расторопной езде по сравнению со среднестатистическими паркетниками. Подвеска Subaru в условиях города ощущается излишне жёсткой. Водитель и пассажиры почувствуют в салоне «японца» неровности и дефекты дорожного полотна. Особенно плохо с комфортностью хода на разбитых дорогах. Приходится мириться с неприятной тряской.
В городе комфортнее ездить на Mitsubishi Outlander. Автомобиль-конкурент чуть более динамичен, но к жёсткости подвески придётся привыкнуть.
На бездорожье
Таблица 2. Сравнение геометрической проходимости кроссоверов
Кузов Субару Форестер лучше приспособлен для приключений по бездорожью благодаря специальной форме переднего и заднего бамперов. В результате у Subaru больше углы въезда и съезда по сравнению с Mitsubishi.
Дополнительным ограничением для внедорожных возможностей выступают подвески, отличающиеся короткоходностью. В этом преуспевает Outlander, который так и норовит «вывесить колёса» даже на средних неровностях. В Mitsubishi отсутствует имитация блокировки межколёсных дифференциалов, но зато имеется вариатор, склонный к перегреву. АКПП и тяговитый двигатель 3 л исправляют положение, но здесь уже слабым звеном становится геометрическая проходимость кузова.
Forester выносливее и неприхотливее на бездорожье. Позволяет активнее ехать по пересечённой местности без опаски за перегрев трансмиссии (при умеренных нагрузках). Бесступенчатый вариатор сдаётся гораздо позже, чем такой же механизм из другого авто. Но главное достоинство среднеразмерного кроссовера производства Subaru заключается в наличии специальной электронной системы, имитирующей блокировку межколёсных дифференциалов.
Машины являются среднеразмерными кроссоверами с трансмиссиями 4х4, которые выезжают на бездорожье. Ощущения будут разными. Поездка на Аутлендер превратится в нервотрёпку. Forester покажет внедорожные задатки и бойцовский характер, но всё-таки и этого «японца» не стоит подвергать суровым испытаниям.
Что выбрать?
Outlander предпочтительнее для городской эксплуатации. Автомобиль Мицубиси Аутлендерi более комфортен на ровных асфальтовых дорогах. Имеет стильную и запоминающуюся внешность. Subaru – более универсальное транспортное средство, готовое к поездкам по умеренному бездорожью. Радует динамикой, азартной управляемостью, собранностью на дороге. Главный недостаток заключается в неуместной жёсткости в городе. Это понравится далеко не каждому водителю.
Противостояние Impreza WRX STI и Lancer Evolution уже не ново. Теперь же соревнование между Subaru и Mitsubishi распространилось и на сегмент кроссоверов. Новый Forester даже внешне напоминает популярный Outlander XL! Хотя Subaru вырос не так сильно, как соперник. Сможет ли Forester компенсировать это техническим совершенством?
Появившийся в 1997 году Subaru Forester положил начало особому классу машин повышенной вместимости. Специфическая модель находилась между полноприводными универсалами и SUV-кроссоверами, отличалась «легковыми» повадками. Удачный почин продолжило второе поколение «лесника», а вот новейший Forester, созданный на общей с Impreza платформе, немного изменил традициям, став концептуально похожим на большинство своих одноклассников. Автомобиль «подрос», приблизившись по габаритам к Mitsubishi Outlander XL, построенному на платформе Lancer. Хотя представитель «брильянтов» все же остался крупнее по всем параметрам: на 10 см длиннее, на 2 см выше и шире. Зато Subaru может похвастаться выросшим на 25 мм по сравнению с предшественником дорожным просветом - 215 мм (у Mitsubishi тот же показатель), а на топ-версии 2.0XT и вовсе 225 мм.
Приводы
Как и большинство современных кроссоверов, два «японца» имеют в своем арсенале полностью независимую подвеску. Отличия лишь в конструкции задних подвесок. У Outlander - продвинутая многорычажная схема, а у более нового Forester, как и ранее, - двухрычажная. Оставаясь верной себе, Subaru продолжает использовать в своих машинах исключительно оппозитные силовые агрегаты. Такая компоновка обеспечивает низкий центр тяжести. Для Forester подготовлены четырехцилиндровые моторы объемом 2,0 л (150 л. с.) в «атмосферном» исполнении и 2,5 л (230 л. с.) в турбированном исполнении. Позднее появится и безнаддувный 2,5 л. Двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения AVCS (active valve control system), которая позволила добиться лучшей топливной экономичности и силовой отдачи. Forester будет комплектоваться как обычной 5-ступенчатой механической КП, так и 4-диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения Sportshift. Традиционно для Forester привод постоянный полный с равным распределением момента между осями.
У Outlander XL абсолютно иной подход к силовым установкам. Здесь стоит выбор между рядным «4-цилиндровиком» объемом 2,4 л и престижным 3,0-литровым V6. 5-ступенчатая «механика» доступна лишь в самой простой комплектациии. Для остальных версий - 6-ступенчатый вариатор INVECS-III с ручным режимом Sports Mode.
Mitsubishi щеголяет системой AWC (All Wheel Control), которая сочетает полноприводную трансмиссию Multi-Select 4WD с электронным управлением распределением крутящего момента, а так же интегрированную динамическую систему курсовой устойчивости и противобуксовочную систему. При помощи манипулятора на центральной консоли можно вручную изменять режимы привода: 2WD, 4WD или Lock, у Forester нет возможности выбора моноприводного режима.
Зеркальное отображение
А вот концепция создания интерьеров очень близка. В салонах обеих машин широко использованы элементы соплатформенных легковых моделей. Forester напоминает хэтчбек Impreza комбинацией приборов, формой торпедо и даже блоком управления климатической системой. Интерьер Outlander в общих чертах также очень похож на «ланцеровский» многими элементами, но высокое торпедо делает его более индивидуальным.
Что их ждет?
После ознакомления с характеристиками нового Subaru Forester становится понятно, что со вторым поколением Outlander противостояние получится нешуточным. За счет больших размеров Mitsubishi однозначно более вместительный. Его ставка на больший объем видна и в моторах. Однако Forester не пасует, придерживаясь традиционного принципа: форсировка и турбина лучше увеличения. Да и низкий центр тяжести должен сделать машину более устойчивой на высоких скоростях в сравнении с конкурентом.Остается открытым вопрос цены. Пока официальных данных по Forester нет. Но, вероятнее всего, при всех отличиях Subaru и Mitsubishi цена базовых версий будет близкой. У Outlander 2.4 минимальная стоимость $34500. Возможно, к этой отметке подтянут и Forester, нынешнее поколение которого с 2,0-литровым мотором стартует от $29000.
| Технические характеристики |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мы помним Mitsubishi Outlander предыдущего поколения как автомобиль драйверский, хотя и не особенно комфортный. Пришло время проверить модель новой генерации, причем в сравнении с Renault Koleos и Subaru Forester.
Внешний вид нового Mitsubishi Outlander изменился кардинально. Дизайн стал современнее, но потерял даже намек на агрессию, которой славился предшественник. Теперь это сытый, добропорядочный семьянин, спокойный и уравновешенный. Subaru Forester на его фоне кажется работягой, тогда как Renault Koleos выглядит как пижон, особенно в оранжевом окрасе, как наш тестовый автомобиль.
Технически новый Outlander построен на предыдущей платформе и по габаритам остался таким же. Почти. Он стал короче на 1 см, если это кому-то важно. При этом внешне кроссовер кажется заметно больше предшественника из-за округлых форм. А его снаряженная масса, наоборот, уменьшилась на 75-95 кг в зависимости от модификации.
Двигатели старые, но модернизированные. Они теперь экономичнее и могут “переваривать” 92-й бензин. Покупателям предлагаются два бензиновых атмосферных силовых агрегата объемом 2 и 2,4 л, развивающие 145 и 167 л.с. соответственно. На всех модификациях в качестве трансмиссии используется бесступенчатый вариатор. Версия с 2-литровым мотором может иметь как полный, так и передний привод, а “старшая” модель исключительно полноприводная. Цены на новинку варьируются от 969 000 до 1 439 990 рублей за базовые комплектации.
Renault Koleos выпускается с 2008 г. и на российском рынке продается только с полным приводом. Французского в нем, кстати, немного - платформа досталась от Nissan Qashqai, а производится кроссовер в Корее. Двигатели - 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. или 2,5-литровый бензиновый агрегат, развивающий 171 л.с. Трансмиссий предлагается сразу три: для бензиновых версий возможны 6-ступенчатая “механика” либо вариатор, а дизелю полагается 6-диапазонный “автомат”. Цены - от 999 000 до 1 258 000 рублей за базовые комплектации. В 2011 г. модель пережила плановый рестайлинг, получив обновленную переднюю часть. Собственно, в основном на этом обновления и закончились, если не считать легких косметических изменений в салоне и нового фирменного цвета Cayenne Orange, в который и окрашен наш тестовый экземпляр.
Subaru Forester на фоне соперников выглядит как старичок, хотя и ровесник “французу”. Миру уже явлена модель следующего поколения, но пока она не появилась в продаже, “отдуваться” за нее придется старой версии. В 2011 г. у Forester был рестайлинг, при котором кроссовер получил слегка подретушированную внешность и новые моторы объемом 2 и 2,5 л мощностью 150 и 172 л.с. соответственно. А вот турбированный 2,5-литровый агрегат остался без изменений - он выдает 230 или 263 л.с. в зависимости от модификации.
Для самой мощной 263-сильной версии предлагается только 5-диапазонная автоматическая трансмиссия, а остальные варианты довольствуются 5-ступенчатой “механикой” либо 4-диапазонным “автоматом”. Самый доступный Forester стоит 1 088 200 рублей, а наиболее дорогой вообще играет в другой лиге - не менее 1 787 200 в российской валюте. Впрочем, на закате “карьеры” модели дилеры радуют покупателей хорошими скидками.
Мы собрали на тест равноценные бензиновые модификации с полным приводом. Mitsubishi Outlander оснащен 167-сильным 2,4-литровым двигателем и вариатором, Renault Koleos - 2,5-литровым силовым агрегатом мощностью 171 л.с. и вариатором, а у Subaru Forester 2,5-литровый “оппозитник”, развивающий 172 л.с., и 4-диапазонный “автомат”.
Внутренний мир
Интерьер Outlander по сравнению с предшественником преобразился в лучшую сторону. Если раньше мягкий пластик в салоне практически отсутствовал, то теперь верхняя часть передней панели продавливается при нажатии пальцем, да и выглядит вполне премиально. Дизайн серьезный, и с эргономикой в основном все в порядке. Разве что включение подогрева сиденья клавишами, расположенными в районе центрального подлокотника, заставляет сильно отвлекаться от дороги. Но в общем и целом новый Outlander по части интерьера кладет соперников на лопатки.
Новый Outlander собран лучше предшественника
Мягкой пластмассы в Renault Koleos меньше, и выглядит она дешевле. И эргономика у французского кроссовера специфическая - пока разберешься с навигацией или “музыкой”, пройдет немало времени. А уж фирменные “реношные” кнопки подогрева сидений в торцах оснований кресел не станут проблемой только для владельца с большим стажем управления автомобилями этой марки. У Subaru с эргономикой полный порядок, чего не скажешь о дизайне и качестве отделочных материалов. Всюду жесткий, гулкий пластик и полное отсутствие изюминки, лишь новые приборы с красивой графикой слегка оживляют интерьер.
Зато по удобству сидений и геометрии посадки за рулем нет в нашем тесте автомобиля лучше, чем Forester. Глубокое кресло имеет отличный профиль, а водитель сидит низко, почти как в легковом автомобиле. Посадка в Outlander типично “джиперская”, высокая, а лишенное боковой поддержки плоское кресло не располагает к атакам виражей. В Koleos же расположение за рулем, как и эргономика, специфическое. И дело тут не в высоком, примерно как у Outlander, размещении кресла, а в очень низкой передней панели. Из-за этого приборы и рулевое колесо оказываются едва ли не на уровне колен, “баранка” при этом расположена по-автобусному отлого. В результате сидишь словно на табурете, чему способствует хоть и удобное, но плоское кресло.
На втором ряду безоговорочное лидерство за Outlander. Пространства предостаточно по всем направлениям, но больше всего по сравнению с соперниками здесь места для ног. Даже сидя за высоким (190 см) водителем, задний пассажир ростом 180 см чувствует себя очень вольготно. В Subaru при таких же условиях пространства заметно меньше, хотя коленями до переднего кресла пассажир не достает, при этом диван у Forester расположен ниже, чем у соперников.
В Koleos места меньше всего. Колени заднего пассажира оказываются в опасной близости от жестких пластмассовых столиков, находящихся в спинках передних сидений (у двух других конкурентов столиков не предусмотрено). А еще Koleos - единственный в нашем тесте автомобиль, у которого в центральных стойках размещены вентиляционные дефлекторы, причем воздух к ним подводится отдельным вентилятором, и задний пассажир сам может выбрать интенсивность обдува: сильно или слабо. Удобство диванов трех машин примерно равнозначно, и у всех регулируется наклон спинок.
По размерам багажного отделения в лидерах опять Mitsubishi Outlander, причем превосходит он соперников значительно. За счет новой кинематики складываемых кресел с отдельно поднимаемой подушкой удалось выгадать лишних 323 мм в длину при сложенных сиденьях второго ряда по сравнению с предшественником, у которого и так багажник был немаленький. Но и Renault не промах. Хоть он и не готов похвастаться значительным объемом, зато у него складывается спинка переднего пассажирского кресла, благодаря чему длина перевозимых предметов может быть даже большей, чем у Outlander. Впрочем, и Subaru, багажник которого хотя и уступает Mitsubishi по объему, а Renault по возможностям трансформации, своего владельца вряд ли разочарует.
Борьба характеров
Если посмотреть на паспортные данные, то в лидерах по разгонной динамике окажется Renault. И это несмотря на то, что его снаряженная масса на 100 кг с лишним больше, чем у соперников. В реальности же ощущения от динамики Koleos и Outlander практически идентичны. Оба кроссовера оснащены бесступенчатыми вариаторами, в связи с чем разгоняются по-троллейбусному ровно, мягко реагируя на нажатие педали акселератора. У обоих есть псевдоручной режим, позволяющий имитировать переключения передач, но, по большому счету, в нем нет никакой нужды. Разве что надоест слушать завывания двигателя при интенсивном разгоне, когда вариатор поддерживает обороты максимального крутящего момента. При этом и по громкости, и по тембру моторы тоже весьма похожи - мелодичным “голос” ни того, ни другого не назовешь.
Koleos отлично себя чувствует в городе
Subaru, оснащенный старым 4-диапазонным “автоматом”, совсем не вызывает ощущения аутсайдера. Напротив, при старте с места он кажется гораздо мощнее соперников. Все дело в очень резких настройках педали акселератора - чуть пошевелил правой ногой, и кроссовер буквально бросается вперед. И делает это настолько рьяно, что в пробках заставляет нервничать, опасно “прыгая” на стоящий впереди автомобиль.
С ростом скорости эффект резкости сходит на нет, и Forester по разгонной динамике становится сопоставим с соперниками. Что же касается коробки передач, то она не чемпион по “скорострельности”, хотя свое дело делает надежно. Зато какой у двигателя звук! Грубоватый, хриплый “оппозитный” рык не спутаешь ни с чем. Словом, по динамике разгона наши конкуренты приблизительно равны. На разрешенных правилами скоростях возможностей их двигателей и трансмиссий вполне достаточно, но лидерами светофорных гонок эти кроссоверы не станут. Впрочем, их владельцы вряд ли от этого расстроятся.
Если у Subaru излишне резко настроен акселератор, то у Renault подобным образом настроены тормоза. Когда первый раз касаешься педали тормоза Koleos, автомобиль будто упирается в невидимую преграду и резко клюет носом, словно ты тормозишь в “пол”. К такой излишней чувствительности привыкаешь не сразу. Но, приспособившись, радуешься точности и отличной прогнозируемости замедления. После этого тормоза соперников, особенно Mitsubishi, кажутся “ватными”. Впрочем, обратно перестраиваешься гораздо быстрее и понимаешь, что у остальных с тормозами тоже все в порядке, причем как с информативностью, так и с эффективностью.
Самое “длинное” (3,6 оборота от упора до упора) рулевое управление у Subaru. И при этом самое точное и информативное. На какой бы угол ни были повернуты колеса, водитель всегда знает, что с ними происходит. У Mitsubishi руль “покороче” - 3,3 оборота от упора до упора, но обратная связь не столь хороша, а на движения рук сидящего за рулем автомобиль реагирует с ленцой. Самое “острое” рулевое управление у “француза”. Его “баранка” совершает всего три оборота от упора до упора. С информативностью здесь все в порядке, но традиционно для автомобилей Renault руль на парковке неестественно легок, а в движении слишком рьяно возвращается в нулевое положение, словно на тугой пружине. Зато в городском трафике именно Koleos ощущается наиболее живым и маневренным автомобилем - такие нравятся девушкам. Конкуренты же, напротив, кажутся несколько тяжеловесными, особенно Mitsubishi.
Едет “француз” словно туго накачанный мячик, что тоже традиционно для этой марки. Его шасси упруго и довольно комфортно преодолевает большинство неровностей, но на трещинах и стыках асфальта потряхивает. Mitsubishi и Subaru по плавности хода похожи. Их подвески настроены мягче, чем у Renault, и крупные кочки они проходят комфортнее, но на тех же трещинах и стыках кроссоверы вздрагивают всем “телом”, словно заправские внедорожники с тяжелыми колесами. По шумоизоляции в лидерах Outlander - в его салон гул от шин почти не проникает, а панели интерьера “молчат”. В Koleos шума шин тоже почти нет, но в салоне слышны посторонние скрипы, основная часть которых идет откуда-то сзади. Такая же проблема и у Forester, усугубляемая ощутимым гулом от шин.
На скоростном шоссе Outlander держит курс уверенно и спокойно, не реагируя на колейность и другие дорожные возмущения, однако в пологих виражах на руле обратной связи уже не хватает, что заставляет водителя напрягаться. Французский же кроссовер, наоборот, на прямой слегка “погуливает” влево-вправо, хотя на колейность также не реагирует, а на скоростной дуге благодаря хорошему стабилизирующему усилию чувствует себя вполне уверенно. При этом водителя Forester ничто не беспокоит - при любых условиях кроссовер движется непоколебимо и радует отличной обратной связью.
А на извилистом загородном шоссе Subaru Forester вообще вне конкуренции. Несмотря на “длинный” руль, именно этот кроссовер позволяет ехать быстро и получать от этого удовольствие.
По управляемости Subaru лучший в нашем тесте
Оппозитный мотор обеспечивает машине более низкое расположение центра тяжести, которое наделяет кроссовер почти легковой управляемостью, что особенно заметно на фоне соперников. Шасси при этом отлично гасит дорожные волны, на которых Mitsubishi, например, начинает ощутимо раскачиваться вверх-вниз, отчего у пассажиров с особо чувствительным вестибулярным аппаратом могут возникнуть приступы морской болезни.
Если к волнистой дороге прибавятся крутые виражи, то скорость водителю Outlander придется сбросить, так как раскачку будут сопровождать сильные крены. Добавим в этот “коктейль” слегка замедленные реакции на поворот не особо информативного руля и посредственные сцепные свойства шин, и “портрет” новой модели готов: это семейный автомобиль для неспешного перемещения в пространстве. Надо ли говорить, что предыдущий Outlander представлял собой полную противоположность? Впрочем, зачем носиться сломя голову на кроссовере? Большинство владельцев предшественника хотели большего комфорта, и они его получили.
На удивление, подвеска Koleos ничуть не хуже субаровской противостоит волнистой дороге, правда, по поведению в виражах “француз” уже ближе к Outlander - сильные крены и замедленные реакции на управляющие действия. Но это если лихачить, а при спокойной езде Renault, как и в городе, радует хорошей маневренностью и неплохой обратной связью.
Если съехать с асфальта на грунтовку, шасси Subaru станет работать еще более слаженно - хоть на раллийную трассу выезжай! То есть чем хуже дорога, тем больше его преимущество над соперниками. При этом подвеска Mitsubishi по энергоемкости очень похожа на субаровскую, но и здесь возникают крены и раскачка, не говоря уже о замедленных реакциях на действия рулем.
В этих условиях Renault, когда скорости не столь высоки, управляется интереснее и оперативнее, чем Outlander, но его более жесткое шасси сильнее потряхивает седоков на неровностях, хотя до откровенного дискомфорта дело не доходит. Правда, при такой езде из багажника Renault доносится неприятный скрип, но он не идет ни в какое сравнение с какофонией металлических звуков из пустого багажного отделения Subaru. А Mitsubishi, наоборот, молчит как партизан.
Какой из кроссоверов выбрать? Вопрос неоднозначный. Они абсолютно разные, а посему это дело личных предпочтений. Subaru Forester отлично подойдет тем, кто больше всего ценит в автомобиле отточенные ходовые качества и готов ради этого смириться со спартанским интерьером. На Renault Koleos удобнее всего перемещаться в городе, а его специфичные внешность и салон могут привлечь представительниц прекрасного пола. Mitsubishi Outlander самый качественный, тихий и комфортный, у него наиболее просторные салон и багажник. Словом - выбор за покупателем.
Лучшим балансом потребительских качеств обладает Outlander
| Технические характеристики Mitsubishi Outlander |
|
|---|---|
| Габариты, мм | 4655х1680х1800 |
| Колесная база, мм | |
| Колея спереди/сзади, мм | |
| Диаметр разворота, м | |
| Клиренс, мм | |
| Объем багажника, л | |
| Снаряженная масса, кг | |
| Тип двигателя | бензиновый L4 |
| Рабочий объем, куб. см | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | |
| Макс. момент, Нм/об/мин | |
| Трансмиссия | бесступенчатый вариатор |
| Тормоза спереди/сзади | вентилируемые дисковые/дисковые |
| Макс. скорость, км/ч | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | |
| Расход топлива (средний), л/100 км | |
